Key Takeaways

• Eine Halterfeststellung ermöglicht es, den Besitzer eines Fahrzeugs zu ermitteln, insbesondere nach Unfällen oder Straftaten.
• Bei Fahrerflucht oder Verkehrsverstößen können Halterdaten durch Behörden oder Privatpersonen angefordert werden.
• Die Halterabfrage kann sowohl online als auch über die zuständige Zulassungsstelle erfolgen, die dafür Gebühren erhebt.
• Falsche Versprechen im Internet zur kostenlosen Halterfeststellung sind häufig Scam-Angebote, die gemieden werden sollten.
• Für rechtliche Fragen zu Verkehrsunfällen ist es ratsam, einen Fachanwalt für Verkehrsrecht hinzuzuziehen.

Es ist ärgerlich für uns alle, wenn wir in der folgenden Situation stecken: Ein anderer Verkehrsteilnehmer fährt Sie oder Ihr Auto an und flüchtet danach. Vielleicht sind Sie aber auch gar nicht selbst betroffen, sondern werden Zeuge von einem solchen Unfall. Wenn Sie sich das Kennzeichen des Fahrzeugs notiert oder gemerkt haben, gibt es mit einer Halterfeststellung die Möglichkeit, herauszufinden, wem das Fahrzeug gehört. Auf diesem Weg können die Behörden ermitteln, wer das Fahrzeug zum Zeitpunkt des Unfalls bewegt hat.

In diesem Text erklären wir Ihnen, wie Sie eine Halterfeststellung veranlassen können, mit welchen Kosten Sie zu rechnen haben und welche Voraussetzungen erfüllt sein müssen, damit Sie die nötigen Informationen erhalten.

Wem gehört das Kfz Kennzeichen? – in diesen Fällen ist eine Halterfeststellung möglich

Ein Bußgeldbescheid aufgrund von Geschwindigkeitsüberschreitung

Vielleicht haben Sie diese Situation schon einmal erlebt: Ein Familienmitglied erhält wegen einer Geschwindigkeitsüberschreitung einen Mahnbescheid. Das Schreiben ist allerdings an Sie adressiert, weil Sie bei der Zulassungsstelle als Halter des Fahrzeugs geführt werden. Das widerspricht eigentlich dem Prinzip der Fahrerhaftung, die in Deutschland gilt: Sie besagt, dass der Fahrer für die Einhaltung der Straßenverkehrsordnung (StVO) verantwortlich ist und bei einem Verstoß zur Rechenschaft gezogen wird. Doch das ist in diesem Fall schlichtweg nicht möglich. Der einzige Weg, der praktikabel erscheint, ist, dem Fahrzeughalter den Bußgeldbescheid zuzustellen. Ist er zum angegebenen Zeitpunkt nicht selbst gefahren, hat er den Behörden Auskunft darüber zu geben und mitzuteilen, wer stattdessen hinter dem Steuer saß.

Scheint es nach dem Vergleich der personenbezogenen Daten wie Alter oder Geschlecht plausibel, dass es sich bei dem Fahrzeugführer um den Halter des Fahrzeugs handelt, erhält dieser per Post einen Anhörungsbogen. Darin kann er zu dem Verstoß Stellung beziehen und gegebenenfalls das Bußgeld anfechten. Eine Stellungnahme ist allerdings nicht zwingend erforderlich: Der Fahrzeughalter hat auch die Möglichkeit, den Bußgeldbescheid kommentarlos anzuerkennen. Damit ist er dann innerhalb des angegebenen Zeitraums zur Zahlung des Bußgelds verpflichtet.

Doch so eindeutig ist die Situation nicht immer: Manchmal gibt es offensichtliche Widersprüche, die dagegen sprechen, dass der Fahrzeugführer gleichzeitig der Fahrzeughalter ist. Das Foto, das den Verstoß dokumentiert, zeigt eine Frau, als Fahrzeughalter ist allerdings ein Mann eingetragen. In diesem Fall ist es nicht möglich, ohne eine Zeugenaussage die Fahrerin zu ermitteln. In diesem Fall müsste der Fahrzeughalter eigentlich eine Aussage tätigen, damit eindeutig geklärt werden kann, wer den Verstoß begangen hat.

Auf den Grundsätzen der Amtshilfe beruhend, erhält die Bußgeldstelle seitens der zuständigen Zulassungsstelle die Daten des Fahrzeughalters. Eine Halterfeststellung ist allerdings nicht nur zwischen zwei Behörden möglich, sondern auch Privatpersonen können die nötigen Informationen erfragen.

Liegen die folgenden Szenarien vor, haben die Beteiligten einen nachvollziehbaren und berechtigten Grund, den Halter des betroffenen Fahrzeugs herauszufinden und das Fehlverhalten zur Anzeige zu bringen:

Halterabfrage eines Kfz nach einem Tankbetrug

Diebstähle an Tankstellen sind keine Seltenheit, doch mitunter kann der Täter durch Videoaufzeichnungen ermittelt werden.

Immer wieder kommt es an Tankstellen zu Diebstählen. Die Tankstelle ohne zuvor bezahlt zu haben, wieder zu verlassen, ist für Fahrzeugbesitzer eine durchaus lukrative Versuchung: Je nachdem, wie groß das Fahrzeug ist und wie viel Treibstoff Sie einfüllen können, kann es sein, dass die Diebe 100 Euro oder sogar noch mehr sparen. Dadurch entstehen den Tankstellenbetreibern immer wieder hohe Schäden. Sie ergeben addiert einen Betrag, der pro Jahr mehrere Millionen Euro umfasst – auch die zunehmende Videoüberwachung der Zapfsäulen kann das nicht verhindern. Es kommt zwar zu immer weniger Fällen dieser Art, doch auch durch eine umfassende Sicherheitstechnik können nicht alle Täter gestreckt werden. In mehr als der Hälfte der Vorfälle, die sich im Bundesgebiet ereignen, können nicht aufgeklärt werden.

Bei den Taten, in denen der Dieb ermittelt werden kann, sind die Aufzeichnung der Videokameras von enormer Bedeutung: Haben sie das Kfz-Kennzeichen des Fahrzeugs erfasst, kann die Ermittlung angestoßen werden. Die Aufnahmen leisten unter Umständen sogar noch mehr: Wird der Fahrzeugführer beim Tankvorgang gefilmt, kann ein Abgleich mit dem Halter stattfinden. Anhand von physiognomischen Eigenschaften ist es möglich, Übereinstimmungen oder Abweichungen festzustellen. So kann mit wenigen Mitteln identifiziert werden, ob es sich beim Täter um den Fahrzeughalter handelt oder ob die Ermittlungen weitläufiger sind. Konnte der Täter überführt werden, erhält er nicht nur eine Strafe für seine Tat: Er muss auch eine Schadensersatzzahlung an den Betreiber der Tankstelle zahlen.

Halterabfrage eines Kfz bei Blockade

Hat ein Fahrzeugführer sein Kfz so abgestellt, dass dadurch die Sicherheit des Straßenverkehrs nicht mehr sichergestellt ist oder aber eine Einfahrt oder eine Straße blockiert ist, kann durch eine Halterfeststellung herausgefunden werden, wem das Fahrzeug gehört. Wenn diese Situation vorliegt, können Betroffene ein Abschleppunternehmen beauftragen, das die Situation entschärft und das Fahrzeug an einen anderen Ort bringt. In einem Fall, der so gelagert ist, muss die Person, die den Einsatz verursacht hat, selbst für die Kosten aufkommen.

Es sind die beiden folgenden Zahlungskonstellationen vorstellbar:

1. Derjenige, der das Abschleppunternehmen beauftragt hat, muss die Kosten für den Einsatz auslegen – er kann später in einem juristischen Verfahren die Erstattung fordern. Möglicherweise einigen sich die beiden Parteien sogar außergerichtlich.
2. Die zweite Konstellation ist, dass der Abschleppdienst seine Rechnung direkt an den Halter des Fahrzeugs richtet. Das Auto wird in diesem Fall mit ins Depot genommen. Darüber wird der Halter informiert und erst bei einer Barzahlung des offenen Betrags kann er das Fahrzeug auslösen und mitnehmen.

Wem gehört das Kfz Kennzeichen: So finden Sie einen Unfallverursacher

Bei Fahrerflucht kann der Täter mitunter anhand seines Kennzeichens ermittelt werden.

Ein typischer Fall in der anwaltlichen Praxis: Ein Unfallverursacher entfernt sich unerlaubt vom Ort des Geschehens. Damit handelt er gegen § 142 des Strafgesetzbuchs. Darin heißt es, dass der Verursacher eine angemessene Zeit mit der Absicht warten muss, den Halter anzutreffen. Alternativ kann er sich im Umfeld selbständig auf die Suche nach dem Halter machen. Verhält sich ein Unfallverursacher nicht gemäß dieser Richtlinien, handelt es sich um eine Unfallflucht. Diese kann durch eine Geldstrafe oder eine Freiheitsstrafe von bis zu 3 Jahren geahndet werden. Das mögliche Strafmaß ist in § 142 des Strafgesetzbuchs (StGB) niedergeschrieben.

Liegen ausreichende Indizien für eine Unfallflucht vor, wird der Halter kontaktiert und darum gebeten, zu dem Sachverhalt Stellung zu beziehen. Anhand der Zeugenaussagen kann nun in alle Richtungen ermittelt werden. Es sind die folgenden drei Konstellationen denkbar:

1. Der Fahrzeughalter streitet ab, den Unfall verursacht zu haben.
2. Der Fahrzeughalter gibt den Zwischenfall zu.
3. Der Fahrzeughalter nennt eine andere Person, die zum Tatzeitpunkt am Steuer des entsprechenden Fahrzeugs gesessen haben soll.

Mit dem Kfz Kennzeichen die Suche nach dem Halter beantragen

In den genannten Fällen ist es am einfachsten, die Halterfeststellung anhand des Kennzeichens durchzuführen. Nur selten ist es erfolgreich, das Fahrzeug und den Halter mittels der Beschreibung von Zeugen zu ermitteln. Dazu muss das Aussehen ausreichend auffällig sein, beispielsweise durch eine großflächige Beschädigung oder durch auffällige Anbauten.

Ein Autokennzeichen erfüllt mehrere Funktionen: Zum einen gibt es Auskunft über die Zulassung eines Fahrzeugs. Denn nur, wenn auf einem Kennzeichen das Siegel der jeweiligen Zulassungsstelle angebracht ist, ist es bei seiner Anmeldung als verkehrssicher eingestuft worden und darf im allgemeinen Straßenverkehr genutzt werden. Das Siegel macht ein Kennzeichen zu einem offiziellen Dokument. Die Funktion, die das Kennzeichen in der Wahrnehmung der Menschen allerdings am intensivsten ausübt, ist die Identifikation des Fahrzeughalters.

Wie hilft das Kfz Kennzeichen bei der Suche nach dem Halter?

Die Kennzeichen sind eindeutig von der jeweiligen Zulassungsstelle vergeben. Dadurch kann es zu keinen Verwechselungen kommen, wenn der Halter mittels des Kennzeichens ermittelt werden soll. Bei Verstößen gegen die Straßenverkehrsordnung oder gegen andere Gesetze, dient ein Kennzeichen so zuverlässig wie kaum ein zweites offensichtliches Merkmal der Feststellung des mutmaßlichen Täters oder Verursachers.

Privatpersonen, die durch einen Unfall entstandene Schäden geltend machen wollen, oder Behörden, die im Zusammenhang mit einer Straftat ermitteln, haben die Möglichkeit, den Halter durch andere personenbezogene Daten zu ermitteln. Insbesondere Privatpersonen müssen das Interesse ausreichend begründen.

Informationen über den Halter erhalten Sie mit einer Anfrage bei der entsprechenden Zulassungsstelle. Die Kommune oder der Landkreis, der dafür zuständig ist, lässt sich leicht durch den ersten Buchstabenblock auf dem Kennzeichen ermitteln. Denn er ist die Abkürzung für den Zulassungsbezirk Durch eine Halterabfage beim Kraftfahrt-Bundesamt kann eine bundesweite Abfrage eines Kennzeichens erfolgen.

Fahrzeughalter ermitteln geht auch online

Auf der Website der Stadt Berlin kann eine Halterauskunft online eingeholt werden.

Im Zuge der digitalen Verwaltung, die viele Kommunen, Landkreise oder Bundesländer etablieren wollen, ist es auch möglich, online eine Halterfeststellung durchzuführen. Das bedeutet aber nicht, dass Sie gleich auf diesem Weg auch die angeforderten Informationen erhalten: Vielmehr handelt es sich bei der Onlinefunktion um eine vereinfachte Antragsstellung. Ob Sie berechtigt sind, diese Informationen zu erhalten, prüft die zuständige Zulassungsstelle, nachdem der Antrag eingegangen ist. Dazu müssen Sie eine umfassende Erklärung darüber abgeben, warum Sie die Daten erhalten möchten – schließlich handelt es sich um personenbezogene Daten, die im besonderen Maße als schützenswert erachtet werden. Wird der Antrag als zulässig befunden, bekommen Sie die Daten per Post zugesendet.

Personenbezogene Daten sind Eigentum der jeweiligen Person und dürfen deshalb nur in begründeten Einzelfällen von anderen an Dritte weitergegeben werden. In einer ausschließlich zivilrechtlichen Angelegenheit kann keine Auskunft über den Halter erteilt werden. Somit ist es nicht möglich, den Halter zwecks einer Verkaufsanbahnung eines Fahrzeugs zu kontaktieren. Wird ein falscher Grund vorgetäuscht, um eine Halterauskunft zu erwirken, kann das unter Umständen strafrechtliche Konsequenzen nach sich ziehen.

So können Sie eine Halterfeststellung im Zivilrecht beantragen

Das Straßenverkehrsgesetz sieht allerdings eine Ausnahme vor, bei der ein zivilrechtlicher Anspruch dazu führen kann, dass Auskünfte über den Halter erteilt werden: Bestehen seitens der Unterhaltsvorschusskasse Forderungen, kann das dazu führen, das die Daten in einem eingeschränkten Umfang herausgegeben werden. Auch wenn Kinder bis zu einem Alter von 25 Jahren oder privilegierte Kinder Unterhaltsansprüche geltend machen wollen, wird unter Umständen eine Auskunft erteilt.

Ausreichende Gründe in verkehrsrechtlichen Angelegenheiten sind beispielsweise gegeben, wenn ein Schadensanspruch geltend gemacht werden soll, in einer Straftat gegen den Fahrzeugführer ermittelt wird oder durch das Fahrzeug Kosten entstanden sind, die auf den Fahrzeughalter übertragen werden sollen. Der Umfang der Auskunft umfasst in diesem Fall nicht alle 11 Angaben, die wir weiter unten aufgeführt haben. Es werden lediglich die Angaben herausgegeben, die notwendig sind, um das gewünschte zivilrechtliche Ziel durchsetzen zu können.

Als Gründe, die für die Erteilung der Auskunft sprechen, nennt das Straßenverkehrsgesetz, es ist nicht mit der Straßenverkehrsordnung zu verwechseln: Die Geltendmachung, Sicherung, Vollstreckung, Befriedigung oder Abwehr von Rechtsansprüchen im Zusammenhang mit der Teilnahme am Straßenverkehr oder die Erhebung einer Privatklage wegen im Straßenverkehr begangener Verstöße.

Kosten der Halterfestellung

Wenn Sie die Auskunft erhalten, entstehen für Sie Kosten. Diese sind bundesweit einheitlich auf 5,10 Euro beziffert. Die Grundlage für die Bemessung bildet die Gebührenordnung für Maßnahmen im Straßenverkehr (GebOSt). Diese Gebühren fallen auch an, wenn Sie die Halterauskunft nicht über das Internet erbitten. Es gilt: Sowohl die analoge als auch die digitale Forme der Kontaktaufnahme werden immer akzeptiert. Die Online-Funktion bieten hingegen nur wenige Zulassungsbehörden an.

Vorsicht vor falschen Versprechen im Internet

Dass es eine rechtliche Grundlage für die Bemessung der Kosten gibt, ist ein wichtiger Fakt, den Sie bei einer Anfrage beachten sollten: Denn im Internet gibt es einige Anbieter, die eine Halterfesstellung über das Kennzeichen vermeintlich kostenlos anbieten. Grundsätzlich sollten Sie in einem solchen Fall immer skeptisch sein. Höchstwahrscheinlich handelt es sich um ein Lockangebot, von dem Sie Abstand nehmen sollten. Denn so unkompliziert wie dieses Angebot suggeriert, ist es nicht, an die Daten zu gelangen. Es ist in jedem Fall eine Einzelfallprüfung durch die Behörden erforderlich.

Dieses Lockangebot besteht meist aus einem Abo, das Ihnen der Betreiber unterschwellig verkaufen will. Es hat versteckte Kosten, die meist erst dann auffallen, wenn Sie die nächste Internet- oder Handyrechnung genauer ansehen. Diese Kosten stehen in keinem Verhältnis zu der eigentlichen Leistung, die Sie benötigt haben. Obendrein kommt hinzu, dass Sie diese Leistung nicht einmal erhalten.

Es gibt verschiedene logische Gründe, die bei der genaueren Betrachtung dagegen sprechen, dass es sich um ein seriöses und ernstzunehmendes Angebot handelt. Denn auch der vermeintliche Dienstleister müsste die Daten aus einer behördlichen Datenbank erfragen. Er wird wohl selber nicht über die Befugnisse verfügen, diese Daten selber zu erheben. Also würden für ihn ebenfalls die zuvor genannten Kosten anfallen. Ein weiterer Grund, der gegen die Seriosität spricht, ist die gründliche Kontrolle, die bei der Antragsstellung erfolgt. Ohne eine ausreichende Begründung ist es nicht möglich, die Auskunft zu erhalten.

Fahrzeughalter ermitteln: Diese Informationen können Sie gegen eine Gebühr erhalten

In § 39 des Straßenverkehrsgesetzes ist festlegt, welche Angaben bei einer Halterabfrage herausgegeben werden. In den Absätzen 1 bis 11 sind die Angaben in der folgenden Reihung aufgelistet:

• Familienname (bei juristischen Personen, Behörden oder Vereinigungen: Name oder Bezeichnung),
• Vornamen,
• Ordens- und Künstlername,
• Anschrift,
• Art, Hersteller und Typ des Fahrzeugs,
• Name und Anschrift des Versicherers,
• Nummer des Versicherungsscheins, oder, falls diese noch nicht gespeichert ist, Nummer der Versicherungsbestätigung,
• gegebenenfalls Zeitpunkt der Beendigung des Versicherungsverhältnisses,
• gegebenenfalls Befreiung von der gesetzlichen Versicherungspflicht,
• Zeitpunkt der Zuteilung oder Ausgabe des Kennzeichens für den Halter sowie
• Kraftfahrzeugkennzeichen.

Wichtig ist, dass eine Anfrage zur Halterfeststellung nur dann erfolgen sollte, wenn der andere Verkehrsteilnehmer beziehungsweise Fahrzeughalter nicht bekannt ist. Die Halterfeststellung ist also nur das äußerste Mittel, falls keine Kommunikation zwischen den beiden Parteien stattfinden kann.

Halterfeststellung durch die Polizei

Nach einem Verkehrsunfall kann die hinzugerufene Polizei alle erforderlichen Halterdaten aufnehmen.

Wenn ein Verkehrsunfall durch die Polizei aufgenommen wurde, ist es nicht mehr notwendig, den Halter durch eine Abfrage zu ermitteln. Denn die Polizei arrangiert einen Datenaustausch zwischen den beteiligten Parteien. Der Geschädigte braucht dann nur noch seinen Anspruch gegenüber der Versicherung des Unfallverursachers geltend zu machen. Dadurch sind die Formalitäten erledigt. Gleiches gilt für den Fall, dass sich die Unfallgegner ohne den Einsatz der Polizei ausgetauscht haben. Auch dann sieht der Vorgang so aus, dass zunächst die Daten ausgetauscht werden, ehe der Versicherung eine Reparaturrechnung vorgelegt wird.

Aus der zuvor genannten Liste an Gründen, die erforderlich sind, damit eine Halteranfrage als berechtigt angesehen wird, ergibt sich eine Vielzahl von Personen beziehungsweise Parteien, die unter Umständen ein Interesse haben, diese Daten nach einem Zwischenfall zu erhalten. Neben des Unfallgegnern (Fahrzeugführer und Fahrzeughalter) können dies die Versicherungen, die Arbeitgeber des Fahrzeugführers oder die Verkehrsopferhilfe sein.

Halterfeststellung mittels Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN)

Behörden wie die Polizei oder die Bußgeldstelle haben neben dem Kennzeichen eine weitere Möglichkeit, ein Fahrzeug aufzuspüren und zu identifizieren. Denn Sie haben im Vergleich zu Privatpersonen oder Unternehmen deutlich ausgeweitete Befugnisse und Rechte. Ihnen dient beispielsweise die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) als Hilfe. Sie ist wie das Kennzeichen nur einmalig vergeben. Die ist sowohl im Fahrzeugschein als auch in der Fahrzeugkarosserie angegeben.

Bei neueren Modellen sind die Fahrzeughersteller dazu übergangen, die FIN gut sichtbar in der Windschutzscheibe anzubringen. Das erleichtert das Finden der Nummer, die bis dahin meist in den Fahrzeugrahmen eingeschlagen war. Die Abfrage der Fahrzeug-Identifizierungsnummer wird meist nur für dienstliche und interne Zwecke verwendet. Die FIN ist gemeinsam mit anderen Daten über das Fahrzeug und den Halter in der Datenbank der Zulassungsstelle hinterlegt.

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Weitere Links

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Key Takeaways

• Die Mindestprofiltiefe für Reifen beträgt laut StVZO mindestens 1,6 Millimeter, bei Winterreifen sind es mindestens 4 Millimeter.
• Abgefahrene Reifen erhöhen das Risiko von Aquaplaning und verlängern den Bremsweg, was die Sicherheit gefährdet.
• Zur Messung der Profiltiefe eignen sich einfache Methoden wie die 1-Euro-Münze oder professionelle Messgeräte.
• Fahrzeugbesitzer sollten alte Reifen meiden, auch wenn die Mindestprofiltiefe eingehalten wird, da die Gummieigenschaften verschlechtern.
• Ein unzureichender Zustand der Reifen kann negative Folgen für den Versicherungsschutz nach einem Unfall haben.

Reifen sind der einzige Kontakt, den motorisierte Verkehrsteilnehmer zum Boden haben. Sie übertragen die Beschleunigungs-, Brems- und Lenkkräfte auf die Straße. Eine gute Bremse kann nur effektiv sein, wenn auch die Reifen in einer optimalen Verfassung sind: Sie müssen eine Mindesprofiltiefe aufweisen und sollten nicht allzu alt sein. Denn je älter das Gummi ist, desto mehr verliert es an Haftung.

Reifen sind starken Belastungen ausgesetzt, deswegen sollte auch der Reifendruck stimmen. Es kann sein, dass der Druck im Reifen für eine starke Beanspruchung zu niedrig ist. Das führt unter Umständen dazu, dass der Reifen den Kräften nicht standhält und nachgibt, der Reifen fällt in sich zusammen – das haben Sie sicherlich schon einmal bei einem sogenannten Platten erlebt. Ist der Druck zu hoch, kann der Reifen unter Umständen sogar explodieren.

Hier erfahren Sie, was Sie bei der Profiltiefe Ihres Autoreifens beachten sollten, welche gesetzlichen Vorschriften es gibt, wie Sie die Tiefe des Reifenprofils messen, wie Sie den Verschleiß minimieren können und mehr. Auch soll es darum gehen, welche Auswirkungen abgefahrene Reifen auf den Versicherungsschutz haben.

Mindestprofiltiefe: Diese Gesetze & Strafen gelten

Vielleicht haben Sie diese Situation selbst schon einmal erlebt: Sie fahren auf einer nassen Fahrbahn, lenken, aber das Auto rutscht geradeaus. Es kommt zum sogenannten Aquaplaning. Das heißt, dass das Auto aufschwimmt, weil die Reifen nicht in der Lage sind, das Wasser zu verdrängen. Das ist nicht nur unbedingt darauf zurückzuführen, dass es sehr stark regnet, sondern kann auch dadurch zustande kommen, dass der Reifen bereits sehr stark abgefahren ist – die Rillen sind dann nicht tief genug und der Reifen liegt mit einer zu großen Oberfläche auf dem Boden auf.

Um das Auftreten solcher Situationen zu verhindern, ist in der Straßenverkehrs-Zulassugs-Ordnung (StVZO) eine Mindestprofiltiefe für Reifen festgeschrieben. Paragraf 36 trägt die Überschrift Bereifung und Laufflächen: Darin ist festgelegt, dass die Tiefe des Hauptprofils von Autos und Anhängern mindestens 1,6 Millimeter betragen muss. Das Hauptprofil wird dabei wie folgt definiert: „Als Hauptprofil gelten dabei die breiten Profilrillen im mittleren Bereich der Lauffläche, der etwa 3/4 der Laufflächenbreite einnimmt.“

Die Einhaltung der Vorschrift nimmt der Gesetzgeber sehr genau: Immer wieder wird bei Verkehrskontrollen auch auf die Profiltiefe der Reifen geachtet. Nicht zuletzt bei der Hauptuntersuchung, dem sogenannten TÜV, hat die Kontrolle der Profiltiefe eine große Bedeutung. Wird das Mindestmaß nicht eingehalten, wird die Ausstellung des Zertifikats verweigert. Damit erlischt die Betriebserlaubnis eines Fahrzeugs.

Für Fahrräder mit Hilfsmotor, Kleinkrafträder und Leichtkrafträder schreibt die Rechtsverordnung eine Profiltiefe von mindestens einem Millimeter vor.

Auf trockener Straße ist die Profiltiefe zwar auch relevant, doch auf nasser oder verschneiter Fahrbahn kommt sie richtig zum Tragen: Unter diesen Bedingungen ist die Haftung ohnehin schon sehr begrenzt. Das heißt, dass sich der Bremsweg verlängert und die Kräfte schlechter übertragen werden. Ist die Profiltiefe nicht ausreichend, zeigen sich die Folgen noch einmal stärker.

So verdrängt ein Reifen den Regen

Zu hohe Geschwindigkeit und abgefahrene Reifen können bei einer nassen Fahrbahn zu Aquaplaning führen.

Das Profil ist dazu da, das auf der Straße stehende Wasser zu kanalisieren. Es sammelt sich dann in den Rillen, wo es effektiv abgeleitet wird. Im Idealfall werden die Fahrspuren durch den Verkehr immer trockener und das Wasser wird in die Umgebung geschleudert. Das Profil dient dem Zweck, dass es die Lauffläche des Reifens durchbricht. Dadurch verhindert es, dass sich ein durchgehender Wasserfilm unter ihm bildet – das würde das bereits zuvor genannte Aquaplaning hervorrufen. Mit der nötigen Profiltiefe behalten Autofahrer hingegen auch bei starkem Regen noch die Kontrolle über Ihr Fahrzeug.

Die Tiefe des Reifenprofils messen: Mit diesen Methoden gelingt es

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, um die Profiltiefe der Reifen zu messen. Schon mit Hausmitteln können Sie eine Messung durchführen – das reicht, um einen Überblick zu bekommen. Doch es gibt auch technische Wege, die aufwendiger sind und Geld kosten, dabei aber genauere Ergebnisse liefern.

Die Reifenprofiltiefe mit einer 1-Euro-Münze messen

Die einfachste Möglichkeit, um zu schauen, ob die Profiltiefe ausreicht, bietet eine 1-Euro-Münze. Der Grund: Der äußere Ring ist drei Millimeter breit. Stecken Sie einfach die Münze in das Profil zwischen den Reifenblöcken. Verschwindet dieser Ring in der Profilrille, sodass auch ein Teil des Münzinneren verdeckt ist, liegt die Profiltiefe bei mehr als drei Millimetern. Der Reifen entspricht also den Vorgaben.

Ist hingegen nur ein Teil der Ringbreite verdeckt, ist das Profil auf weniger als drei Millimeter abgefahren. Hier liegt es an Ihrer Schätzung, wie viel des Rings verdeckt ist und wie groß folglich die verbliebene Profiltiefe noch ist. Ist sie auf weniger als 1,6 Millimeter geschrumpft, sollten Sie so schnell wie möglich einen Reifenwechsel vornehmen. Denn das ist nicht nur für die Sicherheit wichtig – bei einer Verkehrskontrolle geraten Sie in die Gefahr, dass die Profiltiefe beanstandet wird.

Die Reifenprofiltiefe an der Reifenverschleißanzeige ablesen

Manche Reifen verfügen über eine Reifenverschleißanzeige, die Autofahrer ohne weitere Hilfsmittel auswerten können – alles was Sie dazu benötigen, ist ein freier Blick auf den Reifen. Dieses System wird auch als Abnutzungs-Indikator oder in Englisch als Tread Wear Indicator (TWI) bezeichnet. Dabei sind kleine Stege in das Profil eingearbeitet, die sich quer zur Laufrichtung befinden. Die Stege heben sich etwas von der Lauffläche an, sind aber nicht so hoch wie das Profil.

Ist das Profil so weit abgefahren, dass es sich auf einer Höhe mit dem Steg befindet, ist der Verschleiß so hoch, dass ein Austausch des Reifens bald erfolgen sollte. Dabei sollte aber daran gedacht werden, dass die Stege nicht zwangsläufig die gesetzlich vorgeschriebene Profiltiefe anzeigen: So kann es durchaus vorkommen, dass das Profil noch zwei Millimeter tief ist, das Profil aber schon auf der gleichen Ebene mit dem Steg ist. Um diese Stege besser sehen zu können, befindet sich am Reifenrand die Beschriftung TWI an der Stelle, an der sich ein solcher Steg befindet.

So wenden Sie einen Profilmesser an

Im Zubehörhandel sind verschiedene Geräte erhältlich, mit denen Sie die Profiltiefe ermitteln können. Das einfachste Gerät ist ein mechanischer Profilmesser. Er lässt sich ähnlich anwenden wie ein Messschieber (Schieblehre). Entsprechend können Sie auch einen solchen verwenden, wenn Sie einen im Haushalt vorfinden.

Das Messgerät ist wie folgt aufgebaut: Es hat ein kleines, kompaktes Gehäuse, in dessen Mitte ein verschiebbares Element angebracht ist. Dieses Element hat eine flache Spitze, die in das Profil gelegt wird. Auf dem Gehäuse ist eine Skalierung in Millimeter aufgetragen. Bei der Verwendung gehen Sie so vor, dass Sie das Messgerät zunächst an der profilierten Oberfläche des Reifens anlegen. Anschließend fahren Sie das bewegbare Element soweit aus, bis Sie einen Widerstand spüren – dann sind Sie am Profilgrund angelangt. An der Skalierung können Sie nun ablesen, wie weit Sie das Element ausgefahren haben und wie tief folglich das Profil ist. Dabei gilt es darauf zu achten, dass sich keine Verschmutzungen im Profil befinden: Kleine Steine, die sich in ihm festgesetzt haben, beeinflussen die Messung. Sie haben zur Folge, dass die Profiltiefe geringer erscheint, als sie eigentlich ist.

Nach dem gleichen Prinzip funktionieren elektronische Profilmessgeräte. Der einzige Unterschied liegt darin, dass das gemessene Profil nicht analog auf einer Skala angezeigt wird, sondern auf einem kleinen digitalen Display. Dadurch können Sie den Wert etwas komfortabler ablesen.

Die zuvor dargestellten Varianten bieten nur eine Möglichkeit, um die Profiltiefe punktuell zu erfassen. Gegebenenfalls kann es aber auch vorkommen, dass die Profiltiefe entlang der Breite unterschiedlich ist. In diesem Fall hilft die Methode der Lasertriangulation: Hier sind die Messgeräte in der Fahrbahn verbaut, weshalb es sich um eine sehr aufwendig zu installierende Messmethode handelt – sie kann also nicht überall angewendet werden, sondern nur in bestimmten Bereichen.

Autohäuser oder -werkstätten nutzen diese Technik häufig: Denn neben der Profiltiefe kann beispielsweise auch der Sturz, also die Neigung der Reifen, und die Spur, die Stellung der Reifen zueinander, genau gemessen werden. Die Laser erfassen die Profiltiefe auf der gesamten Breite. Dabei kann sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h über die Messanlage bewegen.

Reifenprofiltiefe: Das ist der Unterschied bei Sommerreifen und Winterreifen

Immer wieder kommt es zu Unfällen, weil die Winterreifen zu abgefahren sind.

Wie bereits dargestellt, erfordern Schnee und Nässe eine größere Profiltiefe. Deswegen empfiehlt es sich, im Winter Reifen zu wählen, deren Profiltiefe deutlich oberhalb der gesetzlichen Vorschriften liegt.

Die empfohlene Profiltiefe von Winterreifen liegt über den gesetzlichen Bestimmungen

Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club (ADAC) empfiehlt auf Basis einer Studie von 2013 bei Winterreifen eine Profiltiefe von vier Millimetern. Denn bereits wenn diese Profiltiefe unterschritten wurde, nehmen die im Winter gefragten Eigenschaften der Reifen spürbar ab. Die Erkenntnisse, die die Tests hervorbrachten, sind deutlich:

• Bezüglich des Bremswegs konnten die Experten nachweisen, dass dieser bei einer Profiltiefe zwischen zwei und vier Millimetern um bis zu zehn Prozent ansteigt.
• Im Vergleich zu Neureifen lag der Bremsweg sogar fast 25 Prozent über dem Wert.
• Nicht zuletzt das Kurvenverhalten nimmt bei Reifen ab, je älter sie sind und je geringer die Profiltiefe ist. Das heißt, je älter ein Reifen ist, desto schlechter überträgt der die Lenkkräfte auf die Fahrbahn.

Der Gesetzgeber in Österreich folgte dieser Empfehlung: Für Winterreifen ist dort eine Mindesttiefe von vier Millimetern (Radialreifen) beziehungsweise fünf Millimetern (Diagonalreifen) vorgeschrieben. Damit ändern sich die Eigenschaften, wodurch der Reifen zusätzliche Haftung erhält. Denn durch die höhere Profiltiefe wird die Schnee-auf-Schnee-Reibung begünstigt. Das bedeutet, dass sich in den Profilrillen Schnee sammelt, der die Haftung positiv beeinflusst.

Die empfohlene Profiltiefe von Sommerreifen

Im Sommer ist die richtige Profiltiefe ebenfalls von großer Bedeutung: In der warmen Jahreszeit geht es in erster Linie darum, Wasser verdrängen zu können. Das ist bei heftigen Sommergewittern, bei denen große Mengen Niederschlag innerhalb von kurzer Zeit auf der Fahrbahn landen, elementar. Auch hier finden viele Experten, dass die Mindestprofiltiefe nicht ausreichend ist. Sie fordern auch hier, dass sie angehoben wird.

Die Zahlen aus Tests sprechen eine eindeutige Sprache: Sie zeigen, dass neue Reifen die größten Wassermengen verdrängen können. Das Profil von nagelneuen Reifen ist acht Millimeter tief. Sind die Reifen soweit abgenutzt, dass nur noch ein Profil mit einer Tiefe von drei Millimetern übrig geblieben ist, verringert sich die Wasserverdrängung auf nur noch 30 Prozent. Entspricht das Profil lediglich noch den gesetzlichen Mindestanforderungen von 1,6 Millimetern, kann nur noch ein Zehntel der ursprünglichen Wassermenge verdrängt werden. Gleichzeitig verlängert sich der Bremsweg um etwa 50 Prozent.

Weil die Unterschiede so groß sind, fordern Experten, dass eine Profiltiefe von Sommerreifen von mindestens drei Millimetern eingehalten werden soll. So kann der Performanceverlust auf ein Minimum reduziert werden.

Meiden Sie alte Reifen auch, wenn sie noch die nötige Profiltiefe haben

Eine nachlassende Leistung der Reifen ist allerdings nicht nur auf die geringe Profiltiefe zurückzuführen: Der Österreichische Automobil-, Motorrad- und Touring Club (ÖAMTC), das Pendant zum deutschen ADAC, hat in einer Untersuchung festgestellt, dass insbesondere die Nassgriffeigenschaften unter dem Alter leiden. Der Club hat Reifen untersucht, die zwar den gesetzlichen Anforderungen zur Profiltiefe entsprachen, aber bereits einige Jahre im Einsatz waren. Reifen, die fünf oder sechs Jahre verwendet wurden, stuften die Tester als nur noch „bedingt empfehlenswert“ ein.

Der ADAC gibt an die Autofahrer die folgenden Hinweise heraus, die im Umgang mit alten Reifen beachtet werden sollten:

• Reifen sollten nicht länger als zehn Jahre genutzt werden. Bis dahin sollte die Abnutzung soweit vorangeschritten sein, dass sie zwar möglicherweise noch den gesetzlichen Mindestanforderungen entspricht – doch darüber hinaus dürfte nur noch wenig Spielraum vorhanden sein.
• Auch Autoreifen werden stetig weiterentwickelt, sodass alte Reifen oft nicht die Effektivität wie aktuelle Modelle bieten: Schon innerhalb von drei Jahren können entscheidende Fortschritte in der Forschung und Fertigung erzielt worden sein.
• Sollte ein Wechsel von alten Reifen nötig sein, ist es sinnvoll, alle Reifen am Fahrzeug zu tauschen. Die normale Herangehensweise des achsengleichen Tauschs ist dann nicht mehr sinnvoll: Denn es hilft nicht, wenn Sie beispielsweise bei Starkregen an der Hinterachse Grip haben, an der Lenkachse aber aufschwimmen.

Für Autoreifen gibt es keine maximale Lebensdauer. Doch wenn Sie gebrauchte Reifen kaufen, sollten diese nicht älter als drei Jahre sein, die Nachteile haben wir weiter oben dargelegt. Gerade bei alten Reifen sollte darauf geachtet werden, dass die gesetzlichen Mindestanforderungen erfüllt werden: Je weiter sie überschritten werden, desto effektiver sind die Reifen.

Die richtige Profiltiefe ist wichtig: Das sind die Folgen für die Versicherung

Nach einem Unfall wird das Fahrzeug des Unfallverursachers genau untersucht – auch die Profitiefe der Reifen kann eine Rolle spielen.

Soll die Versicherung des Unfallverursachers einen Schaden am Fahrzeug des Gegners begleichen, wird intensiv geschaut, ob sich das andere Auto zum Zeitpunkt des Unfalls in einem verkehrsfähigen Zustand befunden hat: Denn wenn ein Fahrzeug mit Reifen unterwegs ist, dessen Reifen stark abgefahren sind oder deren Luftdruck zu gering ist, kann das als grob fahrlässig eingestuft werden. Die Folge ist, dass die Versicherung des Unfallverursachers nicht für den Schaden haften wird.

In der Vergangenheit gab es allerdings bereits Fälle, in denen die Kostenübernahme dennoch durch ein Gericht erwirkt wurde: In solchen Fällen muss ein Gutachter bestätigen, dass der Unfall auch mit Reifen, die sich in einem einwandfreien Zustand befunden hätten, nicht vermeidbar gewesen wäre.

Probleme bei der Kostenübernahme können nicht nur bei einer Haftpflichtversicherung auftreten: Auch die Vollkaskoversicherung kann verweigern, den Schaden am Fahrzeug des Versicherungsnehmers zu übernehmen. Dieser muss diesen dann vollständig oder zumindest teilweise alleine tragen. Die Verweigerung kann darauf beruhen, dass abgefahrene oder alte Reifen als Ursache für einen Unfall, bei dem der Schaden entstanden ist, ausgemacht werden.

Unregelmäßiger Verschleiß: Das können die Gründe sein

Die Profiltiefe zu messen, stellt keine große Aufgabe dar, deswegen sollten Sie gleich an allen vier Reifen und an verschiedenen Stellen die Messung durchführen. So erhalten Sie einen möglichst umfassenden Überblick und stellen dabei fest, ob es zu Unregelmäßigkeiten kommt: Denn es kann auch vorkommen, dass der Verschleiß unterschiedlich ausfällt.

Wenn das Profil schon an einigen wenigen Stellen nicht mehr den Mindestanforderunen entspricht, erzielt der Reifen unterschiedliche Haftungsergebnisse. Das kann insbesondere bei schlechten Straßenverhältnissen zu großen Problemen führen.

Die folgenden Gründe sind am häufigsten für einen uneinheitlichen Vergleich verantwortlich:

• Die Stoßdämpfer arbeiten nicht richtig.
• Die Reifen sind nicht richtig ausgewuchtet.
• Es ist zu wenig Luft in den Reifen.
• Die Spur ist nicht richtig eingestellt.
• Die Bremsverteilung ist unregelmäßig.

Schon wenn Sie das Verschleißmuster manuell untersuchen, erhalten Sie einen Eindruck von den Ursachen, die die unregelmäßige Abnutzung verursachen. Liegt ein Schadensbild vor, ist davon auszugehen, dass es in der Vergangenheit dauerhaft zu einem größeren Verschleiß an den entsprechenden Stellen gekommen ist. Denn punktuelle Einflüsse, wie beispielsweise eine starke Beladung des Fahrzeugs, würden sich nicht so intensiv auswirken. Der erhöhte Abrieb entsteht durch eine dauerhaft erhöhte Belastung.

Stellen Sie fest, dass es zu einem erhöhten Verschleiß an den Außenseiten des Fahrzeugs kommt, kommen im Wesentlichen zwei Ursachen infrage:

1. Entweder liegt ein zu großer positiver Sturz des Reifens vor. Das bedeutet, dass das Rad oben zu weit nach außen geneigt ist.
2. Eine weitere Ursache kann eine zu groß gewählte Vorspur sein. Die Räder stehen in diesem Fall in Fahrtrichtung vorne zu dicht zusammen.

Tritt ein hoher Reifenverschleiß auf der Innenseite auf, kann das daran liegen, dass die Vorzeichen exakt umgekehrt sind: Der negative Sturz oder die Nachspur sind zu groß eingestellt.

Auch der Luftdruck hat eine nicht zu unterschätzende Auswirkung: Ist er zu hoch, wird der Reifen in der Mitte seiner Lauffläche besonders beansprucht. Ist der Luftdruck zu niedrig gewählt, kommt es zu einem höheren Verschleiß an der Außenseite.

Ein unregelmäßiges Verschleißmuster kann auf einen defekten Stoßdämpfer zurückgeführt werden: Dabei hebt der Reifen während der Fahrt immer wieder kurzzeitig von der Fahrbahn ab; wenn er dann aufsetzt, kommt es zu einer starken Beanspruchung, was das punktuelle Abnutzen zur Folge hat.

Treten die verschiedenen Verschleißmuster an Ihrem Fahrzeug auf, sollten Sie auf jeden Fall eine Fachwerkstatt aufsuchen. Dort können die Mechaniker das Problem analysieren und es beheben. Denn manchmal ist es nicht nur eine Ursache, die die starke Abnutzung zur Folge hat. Es sind mehrere Faktoren, die gemeinsam die starke Abnutzung zur Folge haben.

So können Sie einen starken Reifenverschleiß verhindern

Die zu starke Abnutzung von Reifen kann durch richtige Benutzung verhindert werden.

Schon mit einfachen Mitteln können Sie den Reifenverschleiß minimieren. Die wichtigste Maßnahme ist, stets auf den korrekten Luftdruck zu achten: Überprüfen Sie dazu regelmäßig, ob er den Angaben des Herstellers entspricht.

Außerdem sollten Sie vorsichtig fahren, um den Abrieb zu reduzieren: Wenn Sie beim Losfahren zu stark beschleunigen, stellen Sie manchmal fest, dass die Reifen durchdrehen. Sie quietschen und das Fahrzeug bewegt sich nur langsam vorwärts. Erst nachdem Sie die Drehzahl und damit die Kraft reduziert haben, setzt das Auto die Beschleunigung vollständig um. Insbesondere auf nasser Strecke kann es zum Durchdrehen der Reifen kommen.

Umsichtig zu fahren bedeutet gleichermaßen, dass Sie versuchen, starke Bremsungen zu vermeiden: Denn dabei kann es vorkommen, dass das Rad leicht stehen bleibt, ehe es wieder vom ABS ins Rollen gebracht wird. Dieser Vorgang wiederholt sich unter Umständen im Laufe des Bremsens mehrmals. Das führt zu einem starken Verschleiß.

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Rechtsanwalt Gregor Samimi, Anwalt für Verkehrsrecht in Berlin Steglitz

Für eine bestmögliche Vertretung sollten Sie einen Spezialisten, nämlich einen Fachanwalt für Verkehrsrecht mit der anwaltlichen Vertretung beauftragen. Dieser wird Ihnen beratend zur Seite stehen und kann auf eine frühzeitige Erledigung Ihres Anliegens hinwirken. Rechtsanwalt Gregor Samimi ist Fachanwalt für Verkehrsrecht, Fachanwalt für Versicherungsrecht und Fachanwalt für Strafrecht in 12203 Berlin (Steglitz-Zehlendorf). Telefon 030 8860303. ✩ Kontaktieren Sie uns! Wir helfen Ihnen gerne weiter!

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Key Takeaways

• Es gibt verschiedene Führerscheinklassen mit spezifischen Mindestalter und Voraussetzungen, einschließlich Sehtest und Erste-Hilfe-Kurs.
• Führerscheine müssen in der Regel alle 15 Jahre erneuert werden, aber es gibt Ausnahmen für ältere Führerscheine.
• Eine Übersicht über aktuelle Führerscheinklassen zeigt, welche Fahrzeuge mit den jeweiligen Klassen gefahren werden dürfen.
• Die Klassen B, BE, B96 und B17 sind besonders verbreitet und betreffen verschiedene PKW- und Anhängerkombinationen.
• Zusätzlich gibt es spezielle Regelungen wie den Feuerwehrführerschein und das Begleitete Fahren ab 17.

Sie wollen erstmals einen Führerschein machen, eine neue Klasse erlernen oder sich allgemein über das Thema informieren? Die Führerscheinklassen wurden in den letzten Jahren immer wieder überarbeitet. Deshalb ist es sinnvoll, sich eine Übersicht zu verschaffen.

Für die verschiedenen Fahrerlaubnisklassen existieren verschiedene Mindestalter. Weiterhin muss fast immer eine theoretische und praktische Prüfung nach einem standardisierten Unterricht abgelegt werden. In einigen Fahrerlaubnisklassen sind andere bereits integriert, sodass nicht für jede eine Prüfung absolviert werden muss. Andererseits ist für manche Fahrerlaubnisklassen ein anderer vorher bestandener Führerschein Voraussetzung.

Ein Sehtest und ein Erste-Hilfe-Kurs gehören ebenfalls zu den häufigen Voraussetzungen. Zudem darf der Fahrer nicht vom Erwerb einer Fahrerlaubnis ausgeschlossen sein. Ein solcher Ausschluss kann beispielsweise Folge einer Fahrt ohne Fahrerlaubnis, einer Trunkenheitsfahrt oder eine Straftat mit dem Kraftfahrzeug sein und wird in einem Strafurteil verhängt.

Gibt es ein Mindest- und ein Höchstalter für die Fahrerlaubnis?

Für alle Führerscheinklassen gibt es ein spezifisches Mindestalter: Am frühsten darf man den Mofaführerschein machen, der bereits mit 15 Jahren möglich ist. Ab 16 Jahren sind die Führerscheinklassen AM, A1, M, L und T möglich. Wer 17 Jahre alt ist darf unter bestimmten Bedingungen („begleitetes Fahren“) Kraftfahrzeuge der Führerscheinklasse B und BE bewegen, ab 18 ohne Begleitperson.

LKWs der Führerscheinklassen C, CE, D1 und D1E dürfen ab 18 Jahren gefahren werden, allerdings nur im Inland und innerhalb eines Ausbildungsverhältnis. Ansonsten gilt ein Mindestalter von 21 Jahren, der bei den Klassen D1 und D1E allerdings entfällt, wenn die Ausbildung erfolgreich absolviert wurde. Besonders komplex wird es bei den Führerscheinklassen D und DE.

Wie oft muss ein Führerschein erneuert werden?

Führerscheine müssen grundsätzlich alle 15 Jahre erneuert werden. Wer einen Führerschein besitzt, der vor dem 19. Januar 2013 ausgestellt wurde, hat allerdings bis 2033 Zeit, ihn erstmals erneuern zu lassen. Durch die regelmäßige Erneuerung, die durch die 3. EU-Führerscheinrichtlinie eingeführt wurde, soll die Fälschungssicherheit erhöht werden. Grundsätzlich wird der Führerschein mit den selben Daten ausgestellt, die der alte enthielt, ohne dass Prüfungen erneut absolviert werden müssen. Eine Ausnahme sind bestimmte Führerscheinklassen, für die wie vorher regelmäßig Erneuerung vorgesehen sind.

Übersicht über aktuelle Führerscheinklassen und ihre Bedeutung

Für bestimmte Fahrzeuge müssen zusätzliche Führerscheinklassen erlangt werden.Aktuell gibt es folgende Führerscheinklassen bei Neuvergabe einer Fahrerlaubnis.

• Führerscheinklasse: Kraftfahrzeugtyp
• AM: Zwei-, dreirädrige sowie vierrädrige Leichtkraftfahrzeuge und -räder bis 45 km/h
• A1: Motorisierte Zweiräder mit bis zu 125 ccm Hubraum, bis zu 11 kW Leistung und einem Leistungsgewicht von maximal 0,1 kW/Kg
• A2: Motorisierte Zweiräder bis 35 kW Leistung, Ausgangsleistung vor Drosselung: max. 70 kW
• A: Krafträder ohne Beschränkungen sowie dreirädrige Kraftfahrzeuge
• B: Kraftfahrzeuge, zulässiges Gesamtgewicht bis 3.500 kg
• B17: Wie B, allerdings ab 17 Jahre mit sogenanntem „Begleitetem Fahren“
• Ergänzung B96: Ergänzung zu B für Fahrzeuge mit Anhänger, die insgesamt ein zulässiges Gesamtgewicht von 3.500 bis 4.250 kg besitzen, keine eigenständige Fahrerlaubnisklasse
• BE: Kombination Fahrzeuge Klasse B und Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 750 bis 3.500 kg
• C1: Kraftfahrzeuge wie kleine LKW mit einer Gesamtmasse zwischen 3.500 kg und 7.500 kg
• C1E: C1 zuzüglich Anhänger über 750 kg sowie B zuzüglich Anhänger über 3.500 kg
• C: Kraftfahrzeuge mit über 3.500 kg Gesamtmasse
• CE: C zuzüglich Anhänger über 750 kg
• D1: Fahrzeuge (meist Busse) bis 8 m Länge, welche 8 bis 16 Personen sowie einem Fahrer Platz bietet
• D1E: D1 zuzüglich einem Anhänger über 750 kg
• D: Kraftfahrzeuge, die mehr als 8 Personen sowie einen Fahrer befördern können
• DE: Klasse D zuzüglich Anhänger über 750 kg
• L: Forst- und landwirtschaftliche Zugmaschinen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h und Flurförderfahrzeuge, selbstfahrende Arbeitsmaschinen und ähnliches bis 25 km/h
• T: Forst- und landwirtschaftliche Zugmaschinen bis 60 km/h sowie selbstfahrende Arbeitsmaschinen, Stapler, Futtermischwagen und andere Flurförderfahrzeuge bis 40 km/h
• Quad-Führerschein: Vierrädiges Kraftfahrzeug mit Sitzbank
• Mofa-Führerschein: Einspurige, Fahrräder mit Hilfsmotor, die keine Tretkurbeln besitzen, grundsätzliche Höchstgeschwindigkeit: max. 25 km/h
• Personenbeförderungsschein: Fahrerlaubnis zur Fahrgastbeförderung mit Taxi, Bus, Krankentransporter & ähnlichem

Welche Fahrzeuge ohne Fahrerlaubnis bewegt werden dürfen

Für die meisten Fahrzeuge benötigt man einen Führerschein der entsprechenden Klasse.Ohne Fahrerlaubnis dürfen land- und forstwirtschaftliche Maschinen gefahren werden, sofern sie nicht schneller als 6 km/h erreichen. Dazu zählen beispielsweise Stapler und Arbeitsmaschinen. Zug- und Arbeitsmaschinen mit nur einer Achse, die über Holme gelenkt werden, zählen ebenso dazu.

Krankenfahrstühle mit Elektroantrieb sind ebenfalls unter bestimmten Bedingungen ohne Fahrerlaubnis nutzbar. Dafür dürfen sie leer nicht mehr als 300 KG inklusive Batterien wiegen, eine maximale Gesamtmasse von 500 KG nicht überschreiten und nicht schneller als 15 km/h sein. Zudem darf der Fahrstuhl höchstens 110 cm breit sein.

Alte und neue Führerscheinklasse

Hier eine Übersicht, welche alte Fahrerlaubnisklassen die heutigen einschließen.

• Alte Führerscheinklasse – Neue Führerscheinklasse
• 1 – A
• 1a – A2
• 1b – A1
• 2 – C, CE oder D, DE, D1, D1E (je nach Gesamtgewicht und Beförderung)
• 3 – B, BE, C1, C1E oder D, DE, D1, D1E (je nach Gesamtgewicht und Beförderung)
• 4 – AM
• 5 – L

Führerscheinklasse B, BE, B96 und B17: Autos und Kleintransporter

Die mit etwa 70 % am weit verbreitesten Führerscheinklasse ist Fahrerlaubnis Klasse B sowie die damit verbundenen B17, B96 und BE. Fahrer ab 18 Jahren erlaubt der Führerschein Klasse B das Führen von mehrspurigen Kraftfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von höchstens 3.500 KG. Dieses darf Platz für maximal 8 Personen (zuzüglich Fahrer) bieten. Angebracht werden dürfen grundsätzlich Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 750 KG.

Wer Autos und Kleintransporter mit einem schwereren Anhänger fahren möchte, benötigt den Führerschein BE. Dies ermöglicht die Nutzung von Anhängern mit einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu 3,5 Tonnen. Eine andere Möglichkeit ist die Erweiterung B96 für die Führerschein Klasse B. Dies ermöglicht die Nutzung eines Anhängers bis 750 KG und ein zulässiges Gesamtgewicht zwischen 3,5 und 4,25 Tonnen. Beliebt ist dies beispielsweise für kleine bis mittlere Wohnwagen. Wer einen über 3,5 Tonnen schweren Anhänger nutzen möchte, benötigt einen LKW-Führerschein.

Der Feuerwehrführerschein

In einigen Ländern wie Baden-Württemberg und Schleswig-Holstein gibt es eine Ausnahmegenehmigung für Fahrer bei der Freiwilligen Feuerwehr, bei anerkannten Rettungsdiensten, beim Technischen Hilfswerk und bei sonstigen Einheiten des Katastrophenschutz. Wer den Führerschein der Klasse B seit mindestens zwei Jahren besitzt, eine praktische Einweisung erhalten hat und eine praktische Prüfung bestanden hat, darf Einsatzfahrzeuge seiner Organisation mit einem Gesamtgewicht von bis zu 4,75 Tonnen inklusive Anhänger führen. Dabei darf sowohl das Fahrzeug wie auch der Anhänger mehr wiegen, sofern das zulässige Gesamtgewicht nicht überschritten wird. Dieser sogenannte Feuerwehrführerschein wurde nötig, weil es zu wenig Einsatzpersonal mit einem entsprechenden LKW-Führerschein gibt.

Begleitetes Fahren ab 17

Durch begleitetes Fahren ab 17 stehen Fahranfänger noch unter Beobachtung der Eltern.Wer bereits mit 17 Jahren einen Führerschein Klasse B, BE oder B96 machen möchte, kann dies in Deutschland ebenfalls tun und darf dann begleitet fahren. Die Begleitperson muss dabei allerdings strenge Kriterien erfüllen:

• Mindestalter: 30
• Seit mindestens 5 Jahren im Besitz der Füherscheinklasse B oder 3
• maximal 1 Punkt in der Verkehrssünderdaten

Die mengenmäßig nicht begrenzten Personen werden entsprechend geprüft und müssen bei der Antragsstellung namentlich angegeben werden sowie ihr Einverständnis erteilen. Wer als Begleitperson dabei ist, muss weniger als 0,5 Promille Blutalkoholpegel haben und darf nicht unter Drogen stehen. Zudem muss dieser den Führerschein mitführen. Als deutsches Sondermodell ist das begleitete Fahren im Ausland mit Ausnahme von Österreich nicht gestattet.

Integrierte Klassen

Bei der Führerscheinklasse B sind die Klassen AM und L integriert.

Unterricht und Prüfung für das Erreichen der Fahrerlaubnis Klasse B

Um den Führerschein Klasse B zu erhalten, muss ein umfangreicher Unterricht absolviert werden. Dieser teilt sich in einen theoretischen Unterricht, der 12 Stunden Grundstoff sowie zwei Stunden klassenspezifischen Stoffs enthält. Der Test umfasst 30 Fragen, wobei maximal 10 Fehlerpunkte gestattet sind. Je nach Schwierigkeit der Frage gibt es einen oder mehrere Fehlerpunkte.

Die Fahrpraxis in der Fahrschule ist ebenfalls standardisiert. Es sind 12 Fahrstunden notwendig, darunter drei Stunden Fahrt bei Nacht, vier Stunden Fahrt auf der Autobahn sowie fünf Stunden Überlandfahrt. Daneben gibt es meist noch die selbe Anzahl an Fahrstunden in der Stadt, bei dem neben dem Fahren im dichten Verkehr das Einparken, Wenden, Anfahren und Lenken intensiviert gelernt werden. Es schließt sich ein praktischer Test mit einer Dauer von etwa 45 Minuten an.

Zweirädrig unterwegs: Mofa-Führerschein, AM, A2, A1 und A

Wer lieber auf zwei Rädern unterwegs ist, ist in der Kategorie Mofa-Führerschein und den Fahrerlaubnisklassen AM bis A richtig.

Mofa-Führerschein

Auch Jugendliche ab 15 Jahren dürfen sogenannte Mofas fahren.Der Mofa-Führerschein, der im Sinne des Fahrerlaubnisrechts keine Führerscheinklasse ist, ist eine deutsche Erfindung und weltweit fast einmalig. Es ermöglicht Jugendlichen das Fahren von Fahrrädern mit Hilfsmotoren, sogenannten Motorfahrrädern oder kurz Mofas. Dieses wird wie folgt definiert:

• Fahrrad, also einspuriges, leichtes Fahrzeug ohne Tretkurbeln
• enthält einen Hilfsmotor
• bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h

Ein Elektro-Fahrrad fällt nicht unter die Mofa-Definition.

Bereits mit 15 Jahren ist der sogenannte Mofa-Führerschein möglich. Wer sein kleines Geschwisterchen unter 7 Jahren mitnehmen möchte, muss bis zum vollendeten 16. Lebensjahr warten. Jede andere Fahrerlaubnisklasse erlaubt ebenfalls zum Fahren von Mofas. Wer vor dem 1. April 1965 geboren wurde, benötigt keine Mofa-Prüfbescheinigung. Hintergrund ist, dass der Mofa-Führerschein erst zum 1. April 1980 eingeführt wurde. Ältere Fahrer fallen damit unter einen Besitzschutz.

Die Ausbildung besteht aus mindestens sechs Doppelstunden theoretischen Unterrichts sowie einer Doppelstunde praktischen Unterrichts. Im Gegensatz zu anderen Fahrerlaubnisklassen ist nur eine theoretische, aber keine praktische Prüfung notwendig. Für die Fahrt mit einem Mofa gilt übrigens grundsätzlich Helmpflicht. Eine Ausnahme sind Leichtkrafträder, die nicht schneller als 20 km/h werden können.

AM: Führerschein für Roller und Co.

Wer mit 16 etwas flotter unterwegs sein möchte, kann auf den Führerschein AM setzen. Am meisten wird dieser für einspurige, zweirädrige Kraftfahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von maximal 45 km/h genutzt. Dreirädrige Kraftfahrzeuge, Räder mit Beiwagen sowie zweispurige, vierrädrige Kraftfahrzeuge bis 350 KG Leergewicht ohne Batterien, die ebenfalls nicht schneller werden können, fallen ebenso darunter. Die Leistung ist generell auf 4 KW begrenzt. Ein Verbrennungsmotor darf zudem ein Hubraum von maximal 50 ccm aufweisen. Beispiele für Fahrzeuge, die mit der Klasse AM gefahren werden dürfen, sind Roller, Trikes und MiniCars.

Für die Klasse AM bestehen allerdings etliche Ausnahmen. Fahrzeuge, die vor dem 01.12. 2001 erstzugelassen wurden, dürfen eine Geschwindigkeit von 50 km/h erreichen. Sind sie vor dem 28.02.1992 zugelassen wurden, dürfen sie sogar 60 km/h erreichen. Zudem dürfen auch alle Mopeds unabhängig von Leistung und Geschwindigkeit gefahren werden, sofern sie vor diesem Stichtag zum ersten mal zugelassen waren. Daneben gibt es noch zahlreiche weitere Regelungen.

Wie bei anderen Führerscheinklassen wird in der Ausbildung 12 Doppelstunden theoretischer, allgemeiner Unterricht sowie zwei Doppelstunden fahrerlaubnisbezogener Unterricht benötigt. Anschließend folgt eine Prüfung mit 30 Fragen, bei der maximal zehn Fehlerpunkte erlaubt sind. Der praktische Unterricht ist an keinerlei Vorgaben gebunden, sodass theoretisch bereits eine Stunde ausreicht, um die eigenen Fahrkünste zu belegen. Diese müssen dann allerdings in einem etwa 30-minüten Test vor einem Fahrprüfer ebenfalls ohne groben Fehler bewiesen werden.

Die Kosten belaufen sich insgesamt auf etwa 200 bis 250 €.

A1: Bis 125 ccm

Ebenfalls mit 16 Jahren darf die Klasse A1 absolviert werden. Im Gegensatz zur Klasse AM müssen die Jugendlichen (beziehungsweise deren Eltern) hierfür allerdings deutlich tiefer in die Tasche greifen. Dies liegt vor allem an der praktischen Übungspflicht, welche fünf Stunden außerorts, vier Stunden auf der Autobahn sowie drei Stunden Nachts beinhaltet. Dadurch steigen die Kosten auf etwa 800 bis 1.800 €.

Wer die theoretische Ausbildung von 12 Doppelstunden allgemeiner und vier Doppelstunden klassenbezogenen Unterrichts erfolgreich absolviert hat, darf an der theoretischen Prüfung teilnehmen. Dabei muss eine Auswahl von 30 Fragen beantwortet werden, wobei jede Frage je nach Schwierigkeit unterschiedlich viele Punkte zählt. Höchstens 10 Fehlerpunkte sind erlaubt. Eine praktische Prüfung ist ebenfalls notwendig, die meist etwa 45 Minuten dauert.

Ist alles erfolgreich absolviert, dürfen zwei- und dreirädrige Fahrzeuge mit einer Leistung von höchstens 11 KW aus maximal 125 ccm Hubraum gefahren werden. Zwar besteht keine Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung, allerdings ein leistungsabhängiges Mindestgewicht. Pro KG darf der Motor maximal 0,1 KW leisten. Bei einem Leergewicht von 100 KG sind dies also beispielsweise 10 KW. Wiegt das Leichtkraftrad hingegen 120 KG sind es die Maximalleistung von 11 KW.

Da die Führerscheinklasse AM mit integriert ist, dürfen ebenfalls entsprechende Fahrzeuge geführt werden.

A2: Der „kleine“ Motorradführerschein

Ein Motorrad darf mit der Klasse A2 gefahren werden. Hierbei ist die Leistung auf 0,2 kW pro kg Leergewicht begrenzt, wobei maximal 35 kW möglich sind. Die meisten Motorräder erreichen diese Leistung erst durch eine Drosselung. Im ungedrosselten Zustand dürfen maximal 70 kW erreicht werden.

Das Mindestalter beträgt 18 Jahre. Neben den üblichen allgemeinen 12 Stunden müssen vier Stunden klassenspezifischer Stoff absolviert werden. Die Prüfung besteht aus 30 Fragen, in denen maximal 10 Fehlerpunkten erreicht werden dürfen. Die Pflichtpraxisstunden orientieren sich an denen für die Fahrerlaubnis Klasse B. Die praktische Prüfung ist allerdings anders aufgebaut und dauert insgesamt 60 Minuten. Absolviert werden müssen:

• Slalomfahrt mit Schrittgeschwindigkeit
• Abbremsen mit maximaler Verzögerung
• Ausweichen ohne vorheriges Abbremsen
• Ausweichen mit vorherigem Abbremsen

Zudem gibt es mit einem Slalom beziehungsweise langem Slalom, einer Schrittgeschwindigkeitsfahrt geradeaus, Stop and Go und einer Kreisfahrt weitere Tests. Insgesamt müssen sechs Tests absolviert werden. Die Führerscheinklassen A1 und AM sind in A2 integriert.

A: Der „große“ Motorradführerschein

Wer mindestens 24 Jahre alt ist oder seit mindestens zwei Jahren den Führerschein der Klasse A1 hat, kann den „großen“ Motorradführerschein machen. Die Klasse A ermöglicht das Fahren aller zweirädrigen sowie dreirädrigen Krafträder unabhängig einer Leistung, eines Leistungsgewichts oder einer Höchstgeschwindigkeit. Am einfachsten ist der Umstieg von A2 auf A. Dies ist nach einer einfachen Fahrprüfung möglich. Theorie oder Praxisunterricht ist nicht notwendig, wobei die meisten Fahrlehrer zumindest eine Übungsstunde vor der Prüfung erwarten. Die Kosten sind in diesem Fall sehr gering.

Für den Direkteinstieg in die Klasse A sind die selben theoretischen und praktischen Übungen zu absolvieren wie für A1. Die Prüfungen sind ebenfalls gleich aufgebaut. Integriert sind die Führerscheinklassen A2, A1 und AM.

Busse und LKWs fahren: Die Führerscheinklassen C und D

Die Führerscheinklassen C, CE, C1 und C1E (grundsätzlich ab 21, teilweise ab 18 Jahren) werden für das Führen von Lastkraftwaren (LKW) benötigt. D, DE, D1 und D1E (grundsätzlich ab 24, Ausnahmsweise ab 21 Jahren) berechtigen zum Fahren eines Busses. Für alle Führerscheinklassen müssen umfangreiche medizinische Tests absolviert werden, die beispielsweise eine umfangreiche Prüfung der Sehfähigkeiten, auf psychische Erkrankungen (insbesondere Suchterkrankungen) sowie auf Herz/Kreislauf-Krankheiten umfassen. Voraussetzung für den Erwerb eines LKW- oder Busführerscheins ist zudem die Fahrerlaubnis Klasse B.

Die theoretische wie praktische Ausbildung ist deutlich umfangreicher als für die anderen Führerscheinklassen. So müssen neben 12 Stunden Allgemeinunterricht noch weitere 12 Stunden klassenspezifischer Stoff in einer Fahrschule gelernt werden. Die praktische Prüfung umfasst fahrzeugklassentypische Aufgaben wie das Auffahren auf Autobahnen beim LKW-Führerschein, wodurch sie 75 Minuten dauert.

Die Fahrerlaubnis ist nur zeitlich begrenzt gültig und muss verlängert werden. Dafür notwendig ist ein neues ärztliches Gutachten, welches die Fahrtüchtigkeit neu bestätigt.

Weiterführende relevante Links

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Immer einen Anwalt hinzuziehen

Für eine bestmögliche Vertretung sollten Sie einen Spezialisten, nämlich einen Fachanwalt für Strafrecht mit der anwaltlichen Vertretung beauftragen. Dieser wird Ihnen beratend zur Seite stehen und kann auf eine frühzeitige Erledigung Ihres Anliegens hinwirken.

Rechtsanwalt Gregor Samimi ist Fachanwalt für Verkehrsrecht, Fachanwalt für Versicherungsrecht und Fachanwalt für Strafrecht in 12203 Berlin (Steglitz-Zehlendorf). Telefon 030-8860303 ✩ www.ra-samimi.de.

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Key Takeaways

• Die Bedeutung des Umweltschutzes hat zugenommen; Umweltzonen kontrollieren den Zugang von Fahrzeugen aufgrund von Schadstoffausstoß.
• Fahrzeuge benötigen eine Feinstaubplakette, die anhand des Schadstoffausstoßes in rot, gelb oder grün eingeteilt wird.
• Die Ausstellung einer Plakette ist einfach und kann online oder in Werkstätten für 5 bis 10 Euro beantragt werden.
• Ohne Plakette drohen Bußgelder; Ausnahmen gelten für Oldtimer und bestimmte Fahrzeugkategorien.
• Ausnahmegenehmigungen sind möglich, wenn kein Nachrüstungsbedarf besteht oder bei besonderen Lebenssituationen.

Die Bedeutung des Umweltschutzes hat in den letzten Jahren stark zugenommen und wird auch in den nächsten Jahren immer wichtiger werden. Denn in einigen Städten werden heute die Feinstaub- und Stickoxidwerte überschritten. Das hat zur Folge, dass stärker kontrolliert wird, ob Verkehrsteilnehmer in eine Umweltzone einfahren dürfen. Die Zonen und die dazugehörigen Plaketten wurden zwar im Jahr 2007 eingerichtet, doch bis zum Bekanntwerden des Dieselskandals haben sie nur eine geringe Rolle gespielt. 

Dieser Beitrag erklärt Ihnen, welche Fahrzeuge eine Plakette bekommen, was die Ausstellung kostet und welche Strafen Verkehrsteilnehmer zu befürchten haben, die keine Plakette besitzen und dennoch in eine Umweltzone mit ihrem Fahrzeug hineinfahren. Außerdem stellen wir dar, unter welchen Voraussetzungen es möglich ist, eine Ausnahmegenehmigung zu erhalten. Mit dieser können sich Auto-Fahrer innerhalb einer Umweltzone bewegen, ohne eine Plakette zu benötigen. 

So bekommt ein Verkehrsteilnehmer eine Plakette 

Insgesamt gibt es drei sogenannte Feinstaubplaketten. Sie sind rot, gelb oder grün und ein Indikator für den Schadstoffausstoß des Fahrzeugs. Autos, die eine Plakette in Grün tragen, haben den geringsten Schadstoffausstoß. Für sie gibt es keine Einschränkungen. Denn die Umweltzonen schließen entweder Fahrzeuge ohne Plakette oder Fahrzeuge mit einer roten oder gelben Plakette aus.

Bei der Ausstellung einer grünen Plakette spielen die folgenden Faktoren eine Rolle:

• Nahezu jedes Auto mit einem Ottomotor, der über einen geregelten Katalysator verfügt, bekommt eine Plakette der Schadstoffgruppe 4 (grün). Die Schadstoffgruppen 2 (rot) und 3 (gelb) sind für diese Fahrzeuge nicht vorgesehen. „Benziner“ können somit nur die Plakette mit der höchsten Einstufung (grün) tragen.
• Auch Fahrzeuge die mit Erdgas, Flüssiggas oder Ethanol angetrieben werden, bekommen in der Regel problemlos die grüne Umweltplakette.
• Fahrzeuge mit Wasserstoff-, Elektro-, Gas- oder Brennstoffzellenantrieb erhalten ebenfalls eine Plakette in Grün.
• Erfüllen Dieselfahrzeuge mindestens die Euro-4-Norm, bekommen sie ebenfalls die höchste, das heißt die grüne, Umweltplakette.

Die zuvor genannten Faktoren sind grobe Einteilungen. Der wichtigste Indikator ist allerdings die Emissionsschlüsselnummern. Sie ist im Fahrzeugschein angegeben und ist ausschlaggebend dafür, in welche Schadstoffgruppe ein Fahrzeug eingestuft wird. Es gibt vier Schadstoffklassen, allerdings nur drei Plaketten. Die Zuordnung der Schadstoffgruppen erfolgt nach diesen Schlüsselnummern:

Schadstoffklasse 1 – keine Plakette 

• Autos mit einem Ottomotor: 0, 03 bis13, 15, 17, 88 und 98
• Autos mit einem Dieselmotor: 0 bis 24, 34, 40, 77, 88 und 98

Schadstoffgruppe 2 – rot Plakette 

• Autos mit einem Dieselmotor: 25 bis 29, 35, 41 und 71

Schadstoffgruppe 3 – gelbe Plakette 

• Autos mit einem Dieselmotor: 30, 31, 36, 37, 42, 44 bis 52 und 72
• Autos mit einem Dieselmotor nach PM1: 14, 16, 18, 21, 22, 25 bis 29, 34, 35, 40, 41, 71 und 77

Schafstoffgruppe 4 – grüne Plakette 

• Autos mit einem Ottomotor: 01, 02, 14, 16, 18 bis 70, 71 bis 75 und 77
• Autos mit einem Dieselmotor: 32, 33, 38, 39, 43, 53–70 und 73 bis 75
• Autos mit einem Dieselmotor nach PM1: 27 und 49 bis 52
• Autos mit einem Dieselmotor nach PM2: 25, 26, 30, 31, 36, 37, 42, 44 bis 48 und 67 bis 70
• Autos mit einem Dieselmotor nach PM3: 32, 33, 38, 39, 43 und 53 bis 66

Die Bezeichnungen PM1 bis PM3 beziehen sich auf die Partikelminderungsstufe. Sie gelten also für Dieselfahrzeuge mit einem Partikelfilter. Die Partikelminderungsstufe gibt an, wie groß der Partikelausstoß der jeweiligen Fahrzeuge ist.

Dadurch, dass Sie den Partikelfilter nachträglich um- und aufrüsten können, kann dieser die Einstufung des Fahrzeugs beeinflussen. Meistens wird davon ausgegangen, dass der Schadstoffausstoß geringer ist und das Fahrzeug besser eingestuft wird. Das kann dazu führen, dass ein Euro 3 Dieselfahrzeug, das eigentlich eine gelbe Plakette erhalten würde, durch die Ergänzung eines Partikelfilters eine Plakette in grüner Farbe erhält. Es kann auch sein, dass ein neuer Partikelfilter weniger effektiv ist und die Einstufung des Fahrzeugs damit schlechter ausfällt als zuvor.

So finden Sie die Schlüsselnummer des Fahrzeugs heraus 

Um die Emissionsschlüsselnummer herauszufinden, reicht ein Blick in die Fahrzeugpapiere. In der Zulassungsbescheinigung Teil I, die bis 2005 als Fahrzeugschein bezeichnet wurde, ist die Nummer angegeben. In einem alten Fahrzeugschein, steht die Schlüsselnummer unter der Überschrift „zu 1“. In einer neuen Zulassungsbescheinigung, hier ist der 1. Oktober 2005 der Stichtag, ist sie unter der Nummer 14.1 zu finden. In den Feldern ist jeweils eine Nummer mit einer langen Ziffernfolge eingetragen. Für die Schafstoffgruppe sind nur die letzen beiden Ziffern von Bedeutung.

Die Zuordnung einer Schlüsselnummer in eine Schadstoffgruppe ist allerdings nur bei Pkw mit einer deutschen Zulassung in der Form möglich.Im Ausland sind die Schlüsselnummern nach unterschiedlichen Prinzipien festgelegt. Da auch ausländische Fahrzeuge eine Plakette benötigen, um in eine Umweltzone einfahren zu können, muss eine andere Herangehensweise gewählt werden, um eine Zuordnung ermöglichen zu können. Hier hat sich die EG-Typgenehmigung als sinnvoll erwiesen. Diese wird auch herangezogen, wenn Deutsche Fahrzeuge eine ausländische Plakette benötigen.

Außerdem muss bedacht werden, dass die Emissionsschlüsselnummer nur auf Pkw angewendet werden kann. Nutzfahrzeuge wie Traktoren, Busse oder Lkw verwenden ebenfalls abweichende Nummerierungen. Für Sie gilt damit ebenfalls, dass die EG-Typgenehmigung ausschlaggebend für die Zuordnung zu einer Schadstoffgruppe ist.

Eine einmal ausgestellte Plakette ist unbefristet gültig. Das bedeutet, dass sie auch nach einem Fahrzeugverkauf weiterhin nutzbar ist. Meldet der neue Besitzer das Fahrzeug allerdings mit einem neuen Kennzeichen an, muss er sich eine neue Plakette ausstellen lassen. Schließlich ist auf der Plakette handschriftlich das Kennzeichen des Fahrzeugs eingetragen.

Welche Einstufung erhalten Fahrzeuge ohne Verbrennungsmotor?

Ein Fahrzeug, das einen Elektromotor oder eine Brennstoffzelle als Antriebsart gewählt hat, gehört der Schadstoffgruppe vier (grün) an. Auch Sie benötigen eine entsprechende Plakette. Das wirkt für Elektrofahrzeuge auf den ersten Blick etwas irritierend. Schließlich tragen Sie auf dem Kennzeichen ein „E“. Der Buchstabe dokumentiert, dass es sich bei den Fahrzeugen um Elektroautos handelt.

Dennoch hat die in der Windschutzscheibe angebrachte Plakette ihre Berechtigung. Sie garantiert eine gute Sichtbarkeit, was die Kontrolle erleichtert. Sind Fahrzeuge in einer Umweltzone abgestellt und es soll in Augenschein genommen werden, ob sie sich dort überhaupt befinden dürfen, ist die Plakette im Vorbeigehen einfacher zu kontrollieren als der Buchstabe auf dem Kennzeichen.

So sehen die Plaketten aus 

Feinstaubplaketten geben Auskunft darüber, wie sauber das Fahrzeug ist.

Alle drei in Deutschland gültigen Typen der Plaketten sind in ihren grundsätzlichen Eigenschaften gleich. Sie unterscheiden sich nur in der Farbe und in der angegebenen Ziffer. Beide stehen für die Schadstoffgruppe, in die ein Fahrzeug eingeordnet wird.

Die Plakette ist ein Kreis mit einem Durchmesser von 80 Millimetern. Um ihn herum befindet sich ein 1,5 Millimeter dicker, schwarzer Rand. Ausgefüllt ist der innere Kreis mit der jeweiligen Farbe der Schadstoffgruppe. In der oberen Hälfte des Kreises befindet sich mittig die Zahl der Schafstoffgruppe. Darunter ist ein weißes Feld zu sehen. In das wird das Kennzeichen des Fahrzeugs eingetragen. Damit die Plakette ihre Gültigkeit erhält, muss ein schwarzer, lichtechter Stift verwendet werden. Er behält auch nach vielen Jahren seine Farbe, sodass die Lesbarkeit der Zeichen sichergestellt ist. Durch die Angabe des Kennzeichens ist die Plakette nur für das Fahrzeug gültig ist, für das sie ausgestellt wurde. Zusätzlich ist ein Bereich vorgesehen, in dem ein Stempel der Stelle angebracht wird, die die Plakette ausgestellt hat.

Mit diesen Merkmalen wird der missbräuchlichen Verwendung einer Plakette vorgebeugt. Weiter erschwert wird der Missbrauch dadurch, dass eine Plakette, die einmal angebracht wurde, nicht mehr abzunehmen ist, ohne sie zu beschädigen. Die Folie reißt bei der Abnahme. Das kennen wir von Autobahnvignetten aus dem Ausland. Damit kann die Plakette nicht von einem auf das andere Fahrzeug übertragen werden. Das ist zum Beispiel relevant, wenn Sie ein neues Fahrzeug mit dem alten Kennzeichen anmelden.

Bei den Plaketten handelt es sich um runde Aufkleber, die an der Innenseite der Windschutzscheibe angebracht werden müssen. Diese verbindliche Vorgabe macht eine Verdordnung. Sie kontrollert, dass das Bundes-Immissionschutzgesetz eingehalten wird. Die genaue Position der Plakette kann der Fahrzeughalter selber bestimmen. Allerdings gilt, dass sie die Sicht nicht beeinträchtigen darf. Idealerweise bringen Sie sie im unteren Bereich der Windschutzscheibe an, damit sie von außen gut lesbar ist. Das ist die einzige bestehende Vorgabe.

Wie bekommt man eine Plakette? 

Um eine Plakette zu erhalten, müssen Sie das Fahrzeug nicht vorführen. Es reicht aus, den Fahrzeugschein beziehungsweise die Zulassungsbescheinigung Teil 1 vorzulegen. Dadurch können Verbraucher bequem eine Plakette online beantragen. Dazu müssen Sie eine Kopie der passenden Fahrzeugunterlagen einsenden. Wenn Sie eine Plakette in einer Werkstatt oder bei der Zulassungsstelle beantragen, fallen Kosten in Höhe von 5 bis 10 Euro an. Bestellen Sie die Plakette online beispielsweise bei der Zulassungsstelle in Berlin, liegt der Preis bei 6 Euro. Der Kauf in einer örtlichen Stelle hat den Vorteil, dass Sie die Plakette sofort mitnehmen und anbringen können.
Nur wenige Zulassungsstellen lassen eine Bestellung der Plakette über das Internet zu. Da Sie für die Ausstellung nicht an ihren Zulassungsbezirk gebunden sind, können Sie problemlos online eine Plakette bestellen.

Wo bekommt man eine Plakette? 

Verschiedene Stellen sind berechtigt, eine Plakette auszustellen. Die Größe Anzahl an Anlaufstellen bieten Kfz-Werkstätten. Laut ADAC können Fahrzeughalter in 30.000 Werkstätten eine Plakette erhalten. Außerdem dürfen Stellen eine Plakette ausstellen, die zur Abgasuntersuchung zugelassen sind. Namentlich sind das Niederlassungen von TÜV, GTÜ oder Dekra. Ebenfalls können Sie eine Feinstaubplakette bei den kommunalen Zulassungsstellen erhalten.

Diese Strafe droht bei einem Verstoß gegen eine Umweltzone 

Bei einem Verstoß gegen die Umweltzone droht ein Bußgeld.

In Deutschland gibt es keine allgemeine Pflicht, eine Plakette für ein Fahrzeug anbringen zu müssen. Sie ist nur dann erforderlich, wenn Sie in eine Umweltzone einfahren. Bei den Umweltzonen handelt es sich um ein fest abgestecktes Gebiet. Durch die entsprechende Beschilderung werden Verkehrsteilnehmer darauf aufmerksam gemacht, dass innerhalb dieses Gebiets eine Plakette erforderlich ist. Dies geschieht durch zwei Verkehrszeichen. Zum einen zeigt das große, obere Schild an, dass ab diesem Punkt eine Umweltzone beginnt. Das Schild trägt einen roten Ring, in dessen Mitte das Wort „Umwelt“ steht. Unter dem Ring ist zudem das Wort „Zone“ geschrieben. Unterhalb dieses Schildes befindet sich ein kleineres Zusatzschild, auf dem die Plaketten angezeigt sind, die Pkw-Fahrer in diesem Bereich benötigen. Es gibt drei Varianten des Zusatzschilds. Das erste zeigt alle drei Plaketten, das zweite lediglich die grüne und die gelbe Plakette und das dritte zeigt ausschließlich die grüne Plakette.

Am Ende einer Umweltzone ist lediglich die Aufhebung des oberen Schildes zu sehen. Die Elemente sind in einer grauen Schattierung dargestellt und außerdem mit mehreren schwarzen Linien durchgestrichen. Damit entspricht das Schild dem allgemeinen Erscheinungsbild von Aufhebungsschildern im deutschen Straßenverkehr.

Autofahrer, die ohne eine Plakette in eine Umweltzone einfahren, begehen eine Ordnungswidrigkeit. In den ersten Jahren nach Einführung der Umweltzonen wurde dafür ein Bußgeld von 40 Euro erhoben. Seit dem 1. Mai 2014 müssen Verkehrsteilnehmer für Verstöße gegen die Regelungen der Umweltzone allerdings 80 Euro zahlen. Dafür findet nun keine Eintragung mehr ins Verkehrsregister statt. Bis zur Anhebung des Bußgelds war der Verstoß damit verbunden, dass der Verkehrsteilnehmer einen Punkt erhielt. Eintragungen, die aus Verstößen gegen die Umweltzone erfolgten, sind inzwischen gelöscht worden.

Allerdings gibt es zu diesen Regelungen auch Ausnahmen. Die wichtigste betrifft Oldtimer, die ein sogenanntes H-Kennzeichen oder rotes Oldtimer-Kennzeichen (07-Kennzeichen) haben. Sie können auch ohne eine Plakette straffrei in eine Umweltzone einfahren. Diese Ausnahme ist für viele Verkehrsteilnehmer nicht nachvollziehbar. Schließlich handelt es sich um alte Fahrzeuge, deren Emissionswerte vergleichsweise hoch sind.

Es gibt einige weitere Ausnahmen für Autos, die keine Plakette benötigen. Die wichtigsten gelten für die folgenden Fahrzeugkategorien:

• Land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen
• Fahrzeuge mit zwei oder drei Rädern
• Kranken- unr Rettungswagen sowie Arztwagen, die den Hinweis „Arzt Notfalleinsatz“ tragen
• Fahrzeuge, in denen Personen befördert werden, die eien Behinderung haben oder hilflos sind
• Fahrzeuge, die Sonderrechte in Anspruch nehmen können. Welche das sind ist in Paragraf35 der Straßenverkehrs-Ordnung geregelt
• Zivile Fahrzeuge, deren Verwendung im Auftrag der Bundeswehr erfolgt

Strafe beim bewussten Täuschen

Auch wenn bei der Ausstellung der Plakette verschiedene Sicherheitsmechanismen greifen, kann nicht vollständig ausgeschlossen werden, dass Verkehrsteilnehmer eine falsche Plakette erlangen und mit dieser in eine Umweltzone einfahren. In so einem Fall handelt es sich um Urkundenfälschung. Auf diesen Straftatbestand steht laut § 267 StGB (Strafgesetzbuch) eine Geldstrafe oder eine Freiheitsstrafe von bis zu fünf Jahren. Dabei spielt es keine Rolle, wie Sie an die falsche Plakette gelangt sind. Vom bewussten Kauf einer gefälschten Plakette bis hin zum Erwerb einer Blanko-Plakette sind verschiedene Situationen vorstellbar. Beides ist im regulären Handel nicht möglich. Eine genaue Prüfung der Unterlagen findet überall statt. Schließlich könnte die Werkstatt ihrerseits in erhebliche rechtliche Schwierigkeiten geraten, wenn herauskäme, dass sie falsche Plaketten ausgibt.

Leere Umweltplaketten, in die Sie selber das Kennzeichen des Fahrzeugs eintragen können, werden ebenfalls nicht von seriösen Händlern zum Kauf angeboten. Wird Ihnen eine diese Betrugsmöglichkeiten angeboten, ist das für Sie als Verbraucher ein unmittelbarer Indikator für einen unseriösen Händler. Auf ihn sollten Sie nicht hereinfallen.

So erhalten Sie eine Befreiung 

Falls Sie für Ihr Fahrzeug keine Plakette erhalten und es nicht in die Kategorien fällt, für die es grundsätzliche Ausnahmen gibt, haben Sie die Möglichkeit, eine individuelle Ausnahmegenehmigung zu beantragen. Dazu müssen Sie nachweisen, dass es für Ihr Fahrzeug keine Nachrüstoptionen gibt, die die Einstufung verbessern würden. Als Gründe für die Befreiung gelten, wenn Sie in einer Umweltzone wohnhaft sind oder als Unternehmer dort ihren Unternehmenssitz haben. Sie also darauf angewiesen sind, mit dem Fahrzeug in die Umweltzone einfahren zu dürfen. Außerdem können Sie eine Befreiung erhalten, wenn Sie die Bevölkerung mit lebenswichtigen Gütern versorgen.

Die Ausnahmegenehmigung ist jeweils für maximal ein Jahr gültig und mit Bearbeitungskosten verbunden. Welche das sind, hängt, vom Zweck ab: Ein Gewerbetreibender muss mehr zahlen als eine Privatperson. Außerdem spielt es eine Rolle, wie lange die Befreiung gelten soll. Die Kommunen unterscheiden häufig zwischen einer 6- und einer 12-monatigen Ausstellung. Personen, die als soziale Härtefälle eingestuft werden, zahlen einen stark vergünstigten Betrag. Ist die Ausnahmegenehmigung ausgelaufen, besteht die Möglichkeit, diese zu verlängern. Mit der Befreiung können Sie in die jeweilige Umweltzone einfahren, ohne eine Plakette anbringen zu müssen. Sie gilt aber nicht grundsätzlich für alle Umweltzonen in deutschen Städten.

Die Kosten für die Ausstellung der Befreiung sind in den Kommunen und Landkreisen unterschiedlich. Sie bewegen sich im Rahmen zwischen 10 Euro für Härtefälle und 200 Euro für die gewerbliche Nutzung.

Wie effektiv ist die grüne Umweltplakette? 

Umweltzonen sollen die Luftqualität in stark befahrenen Innenstädten verbessern.

Umweltplaketten sollen das Ziel erfüllen, dass durch Durchfahrtsbeschränkungen die Luftqualität in deutschen Innenstädten verbessern werden soll. Schließlich dürfen Fahrzeuge mit einer hohen Emission von Schadstoffen gar nicht mehr in die Umweltzonen einfahren. Der Allgemeine Deutsche Automobil Club (ADAC) kritisiert dieses Vorgehen. Er sieht in erster Linie eine Mobilitätseinschränkung für manche Autofahrer. Untersuchungen hätten gezeigt, dass sich die Luft nicht verbessert hätte, so der Verein.

Deswegen spricht er sich gegen eine Ausweitung der Umweltzonen aus. Er findet, dass die Luft durch andere Maßnahmen effektiver verbessert werden könnte. Er fordert eine Nachrüstung von Filtern für Dieselfahrzeuge, Schiffen und Baumaschinen. Weiterhin macht er sich für einen attraktiven Nahverkehr stark. Wenn dieser attraktiv und ökologisch sei, würden mehr Menschen vom motorisierten Individualverkehr auf ihn umsteigen, was die Luftqualität nachhaltig verbesserten würde.

Dieser Annahme widerspricht allerdings die Stadt Berlin, die 2017 eine Langzeituntersuchung vorgestellt hat. Demnach war es in der Bundeshauptstadt so, dass die verkehrsbedingte Feinstaubentwicklung seit der Einrichtung der Umweltzone spürbar abgenommen hat. Diese Entwicklung sei zwar durch meteorologische Faktoren begünstigt worden, doch insgesamt sei positive Beitrag der Umweltzone nicht zu vernachlässigen.

Es gibt einige Untersuchungen, die entweder die Meinung der einen oder der andern Seite unter Beweis stellen. Möglicherweise wird sich erst durch zahlreiche Langzeitbeobachtungen feststellen lassen, welchen Einfluss die Umweltzonen wirklich auf die Qualität der Luft haben. Da es diese Zonen allerdings inzwischen in einigen europäischen Ländern gibt, sollte grundsätzlich von einer positiven Wirkung angenommen werden. Allerdings soll auch die Kritik des ADAC nicht unerwähnt bleiben.

Künftig kann es durchaus dazu kommen, dass eine erforderliche Plakette darüber entscheidet, in welche Stadt wir in Urlaub fahren. Als ungerecht wird außerdem empfunden, dass Pkw-Fahrer von dieser Regelung betroffen sind, Motorradfahrer jedoch nicht. Denn die Verordnung gilt nur für Fahrzeuge mit vier Rädern. Die politische Dimension in der Debatte um die Plakette wird in Zukunft sicherlich noch mehr zunehmen. Vielleicht ist es eines Tages sogar möglich, dass die Definitionen der verschiedenen Länder vereinheitlicht werden. Dann könnte ein Verkehrsteilnehmer mit nur einer Plakette auch im Ausland in die Umweltzonen einfahren.

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Rechtsanwalt Gregor Samimi, Anwalt für Verkehrsrecht in Berlin SteglitzFür eine bestmögliche Vertretung sollten Sie einen Spezialisten, nämlich einen Fachanwalt für Verkehrsrecht mit der anwaltlichen Vertretung beauftragen. Dieser wird Ihnen beratend zur Seite stehen und kann auf eine frühzeitige Erledigung Ihres Anliegens hinwirken. Rechtsanwalt Gregor Samimi ist Fachanwalt für Verkehrsrecht, Fachanwalt für Versicherungsrecht und Fachanwalt für Strafrecht in 12203 Berlin (Steglitz-Zehlendorf). Telefon 030 8860303. ✩ Kontaktieren Sie uns! Wir helfen Ihnen gerne weiter!

Weiterführende relevante Links

• TÜV überzogen – Welches Bußgeld droht bei überfälliger HU?
• Urkundenfälschung im Straßenverkehr – Wann ist eine Strafbarkeit möglich?
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Der Beitrag Grüne Plakette: Vergabe der Umweltplakette & Feinstaubplakette erschien zuerst auf Gregor Samimi Rechtsanwalt.

Key Takeaways

• Reifen altern auch ohne Nutzung durch materialbedingten Verschleiß und äußere Einflüsse.
• Das maximale Reifenalter beträgt in der Regel sechs Jahre; danach sind sie nicht mehr sicher.
• Das DOT-Nummer-System informiert über das Herstellungsdatum und ist entscheidend für die Altersbestimmung von Reifen.
• Der Reifenwechsel sollte auch von der Profiltiefe und den Lagerbedingungen abhängen; Empfehlungen gibt es für Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen.
• Es lohnt sich, Reifen durch regelmäßige Kontrollen und richtiges Verhalten zu pflegen, um ihre Lebensdauer zu verlängern.

Ab der Herstellung altern Reifen. Auch solche, die nicht an einem Fahrzeug im Einsatz sind, unterliegen einem materialbedingten Verschleiß: Von außen ist Materialermüdung trotz Nichtverwendung an feinen Rissen im Reifenmantel zu erkennen, von innen verändern sich auch die tiefer liegenden Schichten des Reifens.

Gefahrene Reifen erleiden einen steten Abrieb des Mantelprofils durch die Reibung auf dem Straßenbelag. Auch hierbei altern die inneren Reifenschichten durch Temperatur- und Wettereinflüsse sowie das Fahrzeuggewicht. Das Ergebnis ist mit der Zeit ein Entweichen von Luft. Wird der vorgeschriebene Reifendruck unterschritten, verstärkt sich der Reifenverschleiß noch mehr.

Das maximale Alter von Reifen

Eine allgemeingültige Festlegung für das maximale Alter von Reifen ist nicht möglich – generell ist aber bestimmt, dass im Alter von sechs Jahren alle Reifenmaterialien ermüdet sind. Spätestens ab dann ist weder ein Runderneuern möglich noch ein Weiterfahren ausreichend sicher.

Durchaus kann ein Reifenaber auch viel früher altern: Liegt oder hängt ein Reifen beispielsweise unter häufigem Einfluss von UV-Licht und Hitze, wird er früher porös. Auch Vielfahren und Dauereinsatz verkürzen die Lebensdauer. Deshalb müssen für die sichere Bestimmung des Reifenalters mehrere Faktoren berücksichtigt und überprüft werden.

Angaben zum Alter auf dem Reifen

Die Hersteller geben durch verschiedene Aufdrucke wenigstens über das Produktionsdatum Aufschluss. Sofern keine tatsächlichen Schäden erkennbar sind, lässt sich das Reifenalter dadurch bestimmen. Diese folgenden Angaben stehen auf Sommerreifen, Winterreifen und Ganzjahresreifen:

Reifen Herstellungsdatum

Auf der DOT-Nummer von Reifen ist gleichzeitig das Reifen Herstellungsdatum erkennbar. Diese seit den 1970er Jahren einheitliche Nummer wird auf der Flanke des Reifens eingeprägt. Jedoch ist zur Altersbestimmung nur der letzte Teil der Nummer wichtig, genau genommen die letzten vier Ziffern. Dieses Vier-Ziffern-System wurde für die DOT-Nummer ab 2.000 eingeführt.

Aus Ziffer Eins und Zwei ergibt sich, in welcher Woche ein Reifen hergestellt wurde. Danach folgen zwei Ziffern für das Jahr der Reifenherstellung. Beispiele:

• 1016 z.B. heißt also, dass der Reifen in der zehnten Woche des Jahres 2016 produziert wurde.
• Bei z.B. den Endziffern 4017 ist das Reifen Herstellungsdatum dementsprechend die 40. Woche des Jahres 2017.

DOT-Nummer der Reifen

Die komplette DOT-Nummer lässt Rückschlüsse auf alle Spezifika von Autoreifen zu. Sie ist in dieser Weise aufgegliedert:

• Die Buchstabenfolge DOT leitet die Nummer ein. DOT ist das Kürzel für Department of Transportation. Dieses US-amerikanische Verkehrsministerium hatte die einheitliche Kennzeichnung in den 70er Jahren eingeführt.
• Nach DOT folgt ein Plantcode des Produktionsbetriebes mit zwei Zeichen. Bei der Altersbestimmung von Reifen kann damit die genaue Gummimischung an jedem Herstellungsort nachvollzogen werden.
• Zwei weitere Zeichen erklären als Sizecode die Größe der Autoreifen. Damit wird die Auswahl passender Größen für jedes erdenkliche Fahrzeugmodell gewährleistet.
• Falls auf einem Reifen der Plantcode die Marke des Reifens nicht erkennen lässt, ist zusätzlich ein Typecodeaufgebracht.
• Auf den Typecode folgen die beschriebenen vier Ziffern für den Zeitpunkt der Reifenherstellung. Seit 1990 dürfen die Hersteller die Ziffernfolge mit einem Delta auf einer der Reifenflanken beschließen.

Profiltiefe

Die Reifenprofiltiefe unterscheidet sich bei Sommerreifen, Ganzjahresreifen und Winterreifen deutlich. Die Profiltiefe bei Neureifen beträgt sechs Millimeter oder mehr. Durch die ständige Reibung beim Fahren nutzt sie sich allmählich ab, was Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit hat.

Der Gesetzgeber versucht deshalb, Fahrzeughalter durch eine Mindestvorgabe zum rechtzeitigen Reifenwechsel zu bewegen: Bei spätestens 1,6 Millimeter darf ein Reifen keinesfalls mehr verwendet werden. Beeinträchtigungen bei der Straßenhaftung und dem Bremsverhalten sind allerdings schon ab vier Millimeter zu beobachten.

Eine Empfehlung des ADAC lautet: Winterreifen sollen bei vier Millimeter, Sommerreifen bei drei Millimeter Profiltiefe ausgetauscht werden. Zu beachten ist dabei auch, dass der Profilabrieb häufig ungleichmäßig fortschreitet. Das bedeutet, dass vier Millimeter auf einer Fläche schon wenige Zentimeter bei drei oder nur noch zwei Millimeter betragen können.

Mehr dazu erfahren Sie hier: Mindestprofiltiefe von Winterreifen & Sommerreifen »

Wie alt dürfen Reifen sein?

Das Alter der Reifen hängt nicht nur davon ab, wie intensiv ein Reifen in Gebrauch ist: Auch die technische Entwicklung immer besserer Reifen muss berücksichtigt werden. Wer Neureifen kauft, die beim Kauf schon zwei oder drei Jahre gelagert waren, muss mit Einschränkungen trotz intakter Profiltiefe rechnen. Es kann sogar passieren, dass solche Autoreifen trotz Neumontage vom TÜV als mangelhaft beanstandet werden.

Ebenso kann es schwierig werden, für recht alte Reifen passende Ersatzreifen vergleichbarer Bauart zu finden. Pro Achse sollen auf beiden Seiten die gleichen Reifen laufen – denn nur so ist die Sicherheit im Straßenverkehr gewährleistet. Also müssen bei einem alten Reifen gleich zwei ersetzt werden.

Es spielt beim zulässigen Höchstalter ebenso eine Rolle, wie die Reifen bislang aufbewahrt wurden: An einem Fahrzeug, das viel in der Garage steht, verschleißen auch wenig gefahrene Reifen allein wegen der Dauerbelastung durch das Gewicht des Fahrzeugs. Mindestens ist hier ein Ersatz nach sechs, in seltenen Ausnahmefällen von acht oder zehn Jahren nötig.

Aber wie alt dürfen Reifen sein? – das hängt auch von der Reifensorte ab, diese folgenden Angaben sind ein ungefährer Richtwert:

Maximales Alter von Sommerreifen

Die Gummimischung für Sommerreifen ist härter als die von Winterreifen. Durch die besondere Beschaffenheit haften die Reifen auf trockener, warmer Fahrbahn sehr gut. Bei Nässe führt das spezielle Sommerprofil Wasser sicher vom Reifen weg, was dem Risiko des Aquaplaning entgegengewirkt.

Im Winter ist das Material von Sommerreifen starker Belastung durch Kälte ausgesetzt. Dies lässt sich durch die fachgerechte Lagerung in wohltemperierten Räumen verhindern – in der Wirklichkeit aber liegen oder hängen die Reifen stattdessen häufig nach dem Abmontieren an einer kalten Garagenwand oder im kalten Schuppen.

Empfohlen wird von Experten und Reifenherstellern eine Verwendung nicht länger als sechs Jahre. Doch sollte in jedem Frühjahr genau kontrolliert werden, ob poröse Stellen am Sommerreifen zu sehen sind: Denn dadurch entweicht bei der Fahrt zu viel Luft – der Reifen kann platzen und so gefährliche Verkehrsunfälle verursachen.

Hinsichtlich des Höchstalters muss bei Sommerreifen auch berücksichtigt werden, ob sie für einen Anhängerverwendet werden. Denn für diesen Sonderfall ist gesetzlich vorgeschrieben, dass nach sechs Jahren auch in gutem Gebrauchszustand die Reifen gewechselt werden müssen. Der TÜV beanstandet Sommerreifen für Anhänger auch dann, wenn sie erst im fünften Jahr nach Herstellung erstmals montiert wurden.

Ein Reifenwechsel wird bei Sommerreifen auch empfohlen, wenn das Restprofil drei Millimeter unterschreitet. Ebenso sind Sommerreifen mit Löchern, Rissen und ungleichmäßigem Abrieb nicht länger verkehrssicher, was nicht nur den Fahrzeugführer, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer gefährdet. Beispielsweise verändert sich das Bremsverhalten immer stärker zum Nachteil.

Maximalalter von Ganzjahresreifen

Ganzjahresreifen werden zu jeder Jahreszeit gefahren. Ihre Gummimischung ist weicher als bei Sommerreifen, aber etwas härter als bei Winterreifen: Damit soll die verkehrstüchtige Funktionalität auch bei niedrigen Außentemperaturen gewährleistet werden. Das Profil von Ganzjahresreifen ist etwas grober, damit gute Haftung auch bei Schnee und Matsch sicher ist.

Die spezielle Gummimischung von Ganzjahresreifen wird stärker strapaziert als von Sommerreifen. Allein die Nutzung bei sehr heißen und sehr kalten Temperaturen fördert den Verschleiß. Deshalb sollten Ganzjahresreifen nach sechs Jahren gewechselt oder mindestens regelmäßig auf Alterserscheinungen untersucht werden.

Problematisch kann es im Winter werden, wenn auf Ganzjahresreifen Schneeketten aufgezogen werden: Denn Fahrten mit Schneeketten sind für jeden Reifen eine besondere Strapaze. Wer also regelmäßig mit seinen Ganzjahresreifen auch im Winter fährt, sollte sie besser früher als erst nach sechs Jahren wechseln.

Die Sicherheit ist bei Ganzjahresreifen bereits ab einer Profiltiefe unter vier Millimeter eingeschränkt. Ein weiterer Aspekt ist der Kraftstoffverbrauch: Er ist bei dieser Reifensorte ab Neumontage höher als bei Sommerreifen. Je weniger Profiltiefe verbleibt, desto stärker wirkt sich dies ebenfalls auf den Kraftstoffverbrauch aus. Es sollte also bei derart stark beanspruchten Reifen lieber etwas mehr in einen häufigeren Wechsel investiert werden.

Aus Versicherungssicht ist ein zu hohes Alter von Ganzjahresreifen ebenfalls problematisch: Im Fall eines Schadens prüfen die Gutachter genau, ob die Reifen zum Unfallzeitpunkt noch jung und somit sicher genug waren. Langwierige Streitfälle, notfalls vor Gericht, lassen sich durch rechtzeitigen Wechsel veralteter Ganzjahresreifen vermeiden.

Wie alt dürfen Winterreifen sein?

Winterreifen bestehen aus speziell frostsicheren Materialien, dies gilt auch für die Gummimischung der Lauffläche. Obwohl diese weicher als bei Sommerreifen ist, unterliegt sie den gleichen Alterseinflüssen. Vor allem setzt sich der Verschleiß bei der Lagerung im Sommer durch den Einfluss von Wärme fort.

Wie alt dürfen Winterreifen sein? Nach der Profiltiefe gelten gesetzlich ebenfalls 1,6 Millimeter, empfohlen werden vier Millimeter. Zu beachten ist, dass sich das Profil von Winterreifen viel stärker abnutzt als bei jeder anderen Reifensorte. Das liegt vor allem an den Straßenverhältnissen im Winter: Schnee, Matsch, Frost und Nässe beeinträchtigen den Reifen schon nach wenigen Wochen.

Ein wenig lässt sich aber auch die Lebensdauer von Winterreifen verlängern: Eine gleitende statt rasante Fahrweise schont das Profil und der richtige Reifendruck hält den Verschleiß gering. Auch durch das Abmontieren der Winterreifen in der Sommersaison bleibt die Abnutzung geringer als bei zu langen Fahrten im Warmen.

Winterreifen werden liegend oder hängend gelagert: Der Lagerort sollte kühl bleiben, wenigstens kühler als die Außenumgebung im Sommer. Nässe und Staub werden durch Abdecken und trockene Aufbewahrung abgehalten. Vor dem erneuten Aufmontieren im Herbst muss der Winterreifen dann unbedingt auf übliche Verschleißschädenüberprüft werden.

Auch für die Haltbarkeit von Winterreifen gilt die Empfehlung von sechs Jahren. Wurden sie bisher wenig gefahren, kann die Sicherheit aber auch nach acht Jahren noch ausreichend sein. Doch auch hier gilt: Der Ist-Zustand bestimmt, ob der Reifen noch brauchbar ist. Zeigt sich schon nach drei Jahren ein bedenklicher Verschleiß, dann ist auch jetzt schon das maximale Höchstalter erreicht.

Alter der Reifen bestimmen

Zusammenfassend lässt sich das Alter jeglicher Reifen nach diesen Prüfkriterien bestimmen:

• Auf der DOT-Nummer ist der Herstellungszeitpunkt vermerkt: Je kürzer dieser Zeitpunkt zurückliegt, desto besser ist der Zustand des Neureifens.
• An der Profiltiefe ist zu sehen, wie stark der Reifen schon beansprucht wurde: Je weniger Profil übrig ist, desto älter ist der Reifen selbst bei erst kurzer Nutzung.
• Feine Risse am Reifen deuten auf eine bereits fortgeschrittene Sprödigkeit hin. Dies beeinträchtigt die Verkehrssicherheit.
• Empfohlen sind sechs Jahre für die Lebensdauer von Reifen: Auch wenig gefahrene Reifen sind nach dieser Zeit nicht mehr hundertprozentig sicher.
• Waren Reifen lange gelagert, kann das Reifenalter durch Einflüsse von Temperatur, Licht und Staub höher und somit die restliche Lebensdauer kürzer als nach DOT-Nummer sein.
• Runderneuerte Autoreifen sind eigentlich Altreifen: Nur die Lauffläche wurde erneuert – doch das eigentliche Alter der Reifen erreichen auch die inneren Schichten. Deshalb sollte diese Preissparmöglichkeit nur im Notfall, nicht aber als dauerhafte Alternative für Neureifen gewählt werden.

Reifenalter bestimmen bei runderneuerten Reifen

Runderneuerte Reifen sind um bis zu ein Drittel preiswerter als Neureifen: Es handelt sich dabei um Autoreifen mit erneuerter Lauffläche. Zu erkennen sind runderneuerte Reifen an dem Kennzeichen E und dem AIR Siegel (Arbeitsgemeinschaft industrieller Runderneuerer). Das Runderneuern schont Ressourcen, hat jedoch keine tatsächlich lebensverlängernde Wirkung auf den gesamten Reifen.

Während der nach DOT-Nummer erkennbaren Lebensdauer altert jedoch nicht nur die Lauffläche von Autoreifen: Darunter befinden sich weitere Schichten wie die Karkasse, der Gürtel und eine Wulst mit Wulstkern – und auch diese inneren Reifenschichten werden durch Fahren und Lagern allmählich verändert.

Seriöse Runderneuerer prüfen die inneren Schichten vor dem Erneuern der Lauffläche. Gleichzeitig darf mit runderneuerten Reifen nicht mehr so schnell wie mit Neureifen gefahren werden, denn schlimmstenfalls könnte sich die neue Lauffläche bei zu hoher Geschwindigkeit vom Reifen lösen.

Die Prüfung der DOT-Nummer gibt auch bei diesen Reifen ein gutes Indiz für das tatsächliche Alter. Die empfohlene Lebensdauer von sechs, höchstens acht Jahren sollte allerdings besser nicht ausgereizt werden. Schließlich zeugt die Erneuerung davon, dass alle Reifenschichten vorher bereits stark beansprucht waren.

So lässt sich das Altern von Reifen reduzieren

Leider sind alle Reifen selbst bei schonender Behandlung nicht unsterblich. Aber einige Einflüsse auf die Materialien lassen sich auf diese Weise reduzieren:

Reifen zwischen O wie Oktober und O wie Ostern wechseln

Winterreifen verschleißen bei Temperaturen über sieben Grad Celsius stärker. Das Gleiche gilt für den Alterungsprozess von Sommerreifen unterhalb dieser Temperatur. Das rechtzeitige Wechseln im Oktober und März / April schont also alle Reifenschichten, besonders das Gummi der Außenfläche.

Auch die Fahrbahnbeschaffenheit hat Einfluss auf die Reifenalterung. Das weichere Gummi von Winterreifen wird auf warmer Fahrbahn stärker abgenutzt, das Gummi von Sommerreifen leidet bei Frost stärker. Somit lässt sich durch den rechtzeitigen Reifenwechsel auch dieser Faktor reduzieren.

Regelmäßig auf den richtigen Luftdruck achten

Für die Höhe des optimalen Luftdrucks im Autoreifen gibt es Tabellen der Hersteller. Diese sind in den Fahrzeugpapieren oder dem Serviceheft des Fahrzeugs vermerkt. Doch es handelt sich bei dieser Angabe um den Mindestdruck. Wird dieser eingehalten, erwärmt sich der Reifen weniger als bei geringerem Druck. Auch der Verschleiß von Lauffläche und Innenleben ist dann geringer.

Durch Fahren und Stehen geht automatisch etwas Luftdruck verloren – dann verkürzt dies die Lebensdauer der Reifen, gleichzeitig steigt das Risiko für Pannen und Verkehrsunfälle. Es sollte also wenigstens zweimal monatlich der Reifendruck überprüft werden. Speziell nach dem Reifenwechsel ist die Überprüfung und Anpassung für den Reifen buchstäblich lebensverlängernd.

Der richtige Luftdruck wirkt sich auch auf den Kraftstoffverbrauch aus. Es schadet nicht, den angegebenen Mindestdruck der Hersteller um 0,2 bar zu erhöhen: Denn gut gefüllte Fahrzeugreifen sind länger in gebrauchstüchtigem Zustand.

Wenig gefahrene Fahrzeuge umparken

Steht ein Fahrzeug länger ungenutzt, belastet dies die Reifen stark: Das Fahrzeuggewicht drückt stets auf die gleiche Stelle. Wo der Luftdruck am stärksten gequetscht wird, droht frühzeitige Materialermüdung, was die Lebensdauer jedes Reifens verkürzt.

Besser wird ein eigentlich stehendes Fahrzeug von Zeit zu Zeit hin und wieder bewegt. Es genügen schon wenige Meter, um die belasteten Stellen zu wechseln: Dies verhindert Unwuchten durch einseitigen Druck und den berüchtigten Standplatten. Letzterer entsteht, obwohl der Reifen ansonsten unbeschädigt ist.

Reifen regelmäßig auf einer anderen Achse fahren

Vorderreifen und Hinterreifen würden ungleichmäßig abgefahren werden, wenn sie immer auf ihrer Achse bleiben. Deshalb empfehlen der ADAC sowie die Reifenhersteller, nach 10.000 bis 15.000 Kilometern die Vorderreifen nach hinten und die Hinterreifen nach vorne zu montieren. Doch Achtung: Es darf kein diagonaler Tausch erfolgen!

Bei Reifen mit Laufrichtungsbindung zeigt ein Pfeil die Abrollrichtung. Er befindet sich auf der Flanke des Reifens. Wo der Pfeil nicht aufgeprägt ist, ist die Laufrichtung egal. Dennoch sollte vor dem Abmontieren eine Kennzeichnung durch den Fahrzeugführer oder Monteur vorgenommen werden. Das erleichtert die korrekte Wiedermontage.

Ältere Reifen in unterschiedlichem Verschleißzustand sollten entlastet werden. Dazu werden die Reifen mit der noch größeren Profiltiefe auf der Hinterachse montiert. Dies gilt nach Tests durch TÜV und ADAC auch für Fahrzeuge mit Frontantrieb, denn der Abrieb ist überall hinten stärker als vorn, bedingt durch die Verteilung des Fahrzeuggewichts, von Insassen und der Ladung im Kofferraum.

Reifenschonendes Park- und Fahrverhalten

Schlimmer als durch Fahren werden Autoreifen durch das Parkverhalten beansprucht. Ein Streifen des Bordsteins kann zu Beschädigungen von Felge und Reifenflanke führen. Ein Abstellen auf der Kante des Bordsteins lässt einen Teil des Reifens in der Luft hängen, während der Reifenteil auf der Kante besonders stark gequetscht wird.

Das Lenkrad sollte beim Parken möglichst nicht eingeschlagen sein. Dafür sollte der Fahrer nach dem Einparkvorgang nochmals gering die Richtung der Reifen ausrichten. Diese Tipps für ein reifenschonendes Parkverhalten gelten auch für andere Hindernisse, beispielsweise für das Parken auf stark unebenen oder durch Kanten unterbrochenen Parkbereichen.

Fatal für die Lebensdauer von Reifen sind Stolperschwellen. Sie finden sich zur Entschleunigung in vielen Städten. Wer aber langsam über solche Raserstopper fährt, entlastet damit die Reifen: Sie werden dadurch weniger gestaucht und geknautscht als bei höherer Geschwindigkeit.

Es passiert selten, führt aber unbemerkt zu erheblichen Sicherheitsrisiken: Spitze Gegenstände im Reifen. Ist dies passiert, muss der beschädigte Reifen unverzüglich ausgetauscht werden. Damit es gar nicht erst zu einem Schaden durch Nägel, Scherben oder Splitter kommt, sollten die Laufflächen regelmäßig auf eventuelle Fremdkörper untersucht werden.

Fazit: Für das maximale Alter von Fahrzeugreifen gibt es ungefähre Empfehlungen. Allerdings hängt der Alterungsprozess von vielen verschiedenen Faktoren ab: Durch schonendes Fahren, regelmäßige Kontrolle und andere Maßnahmen lässt sich die Altersgrenze auf sechs oder gar acht Jahre verlängern.

Immer einen Fachanwalt für Verkehrsrecht hinzuziehen!                                    

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Key Takeaways

• Die Anschaffung eines Fahrzeugs ist eng mit den Vorlieben des Fahrzeughalters verbunden und das erste Auto spielt für viele, insbesondere junge Menschen, eine wichtige Rolle.
• Individuelle Wunschkennzeichen, auch wunschkennzeichen genannt, ermöglichen eine personalisierte Gestaltung, jedoch ist die Vergabe der Buchstabenfolge beim amtlichen Zweck begrenzt.
• Die Beantragung eines Wunschkennzeichens kann online oder bei der zuständigen Zulassungsbehörde erfolgen, wobei Gebühren von 10,20 Euro für die Wunschkombination anfallen.
• Es gibt verschiedene Arten von Nummernschildern, darunter Kurzzeit-, Saison- und Oldtimerkennzeichen, die jeweils spezifische Nutzungszwecke erfüllen.
• Verbotene Kombinationen wie rassistische oder beleidigende Begriffe können rechtliche Konsequenzen nach sich ziehen; somit ist die Einhaltung der Vorschriften entscheidend.

Die Anschaffung eines Fahrzeugs steht in enger Verbindung mit den Vorlieben und dem Geschmack des Fahrzeughalters. Natürlich hat das Auto für die meisten Menschen einen hohen Stellenwert, erleichtert die Fortbewegung und ist gleichzeitig auch ein entscheidendes Statussymbol. Gerade für junge Menschen ist das erste Auto wichtig und soll den individuellen Anforderungen entsprechen. Das beinhaltet die Motorleistung, die Farbe und Lackierung, die Ausstattung und die Extras. Genauso kann über das Nummernschild ein Zeichen gesetzt werden, wenn es nicht der Standardausgabe entspricht, sondern eine bestimmte und vom Fahrzeughalter festgelegte Nummern- und Buchstabenfolge enthält.

Einige bevorzugen ein bestimmtes Wort oder ihren Namen, andere eine Zahlenanordnung, die z. B. das Geburtsdatum spiegelt. Die eigene Wunschnummer kann darüber hinaus aber auch einfach bei einem Umzug angefordert werden oder sobald ein Fahrzeughalterwechsel stattfindet.

Unter einem individuellen Nummernschild wird entsprechend ein KFZ Kennzeichen verstanden, bei dem der Fahrzeughalter die Vergabe der Registrierungsnummer beeinflussen kann, so dass das Kennzeichen dann personalisiert ist und einer bestimmten und gewünschten Gestaltungsform entspricht. Da das Nummernschild jedoch immer auch einen amtlichen und informativen Zweck erfüllt, ist die Einflussnahme auf die Buchstabenfolge und Zahlenvergabe begrenzt.

Das Nummernschild gibt z. B. immer Aufschluss über den Ort der Anmeldung und Nutzung, zeigt auch, ob es sich um ein neues Modell oder einen Oldtimer handelt. Dazu sind bestimmte Schildgrößen und Maße vorgeschrieben, ebenso der Hinweis auf das Land. Letzteres wird in Europa auf blauem Grund mit der typischen Flagge der Europäischen Union und dem Sternkreis angegeben, um die Sichtbarkeit zu verbessern. Daneben folgen auf weißem Schild der Buchstabe, der die Stadt angibt, und eine Reihenfolge aus Buchstaben und Zahlen.

Der Sinn und Zweck solcher Nummernschilder ist einfach. Sie dienen der einfachen Zuordnung aller Verkehrsteilnehmer, z. B. im Fall einer Ordnungswidrigkeit oder Straftat. Da jedes Fahrzeug einzeln zugelassen wird und ein KFZ Kennzeichen aufweisen muss, ist es einzigartig und kann leicht überprüft werden. Darüber hinaus, gibt das Nummernschild Auskunft darüber, ob ein Fahrzeug angemeldet und zugelassen ist und enthält auch weitere Informationen, z. B. ob es sich um ein Diplomatenfahrzeug oder um eine zeitbegrenzte Fahrzeugnutzung handelt oder wann die letzte Prüfung durch den TÜV stattfand. Wird ein bestimmtes Kennzeichen in Deutschland beantragt, ist die individuelle Gestaltung nur im Rahmen der systembedingt erlaubten Kombinationen möglich.

Arten von Nummernschildern

Nummernschilder gibt es in vielseitiger Ausführung und Klassifizierung, die meistens auf den jeweiligen Nutzungszweck verweisen:

• Darunter fallen Kurzzeitkennzeichen, um z. B. eine Probefahrt zu machen,
• Saisonkennzeichen, die dem Fahrzeughalter die Nutzung des Fahrzeugs in einem bestimmten und vorgegebenen Zeitraum gestattet,
• Überführungskennzeichen,
• Diplomatenkennzeichen,
• Tageskennzeichen,
• Wechselkennzeichen oder H-Kennzeichen, die angeben, dass es sich um einen Oldtimer handelt.

Die Klassifizierungsebenen unterscheiden sich entsprechend und erlauben eine genaue Zuordnung und Zulassungsart. Das gängige Nummernschild wird bei der zuständigen Zulassungsbehörde der Stadt oder des Landkreises beantragt und bezahlt. Die Gebühr für ein normales Standard-Kennzeichen mit zufälliger Zahlen- und Buchstabenfolge ist geringer als für ein spezielles Kennzeichen.

Je nachdem, wozu das Nummernschild benötigt wird, fallen Gebühren an, die im Bereich zwischen 50 und 200 Euro liegen. Daneben gibt es rote Nummernschilder für die Überbrückungsfahrt und grüne Nummernschilder, die anzeigen, dass das Fahrzeug von der KFZ-Steuer bereit, jedoch trotzdem versichert ist. Das betrifft meistens landwirtschaftliche Fahrzeuge, Traktoren und Anhänger. Unterschieden wird auch in Standardkennzeichen und Behördenkennzeichen.

Eine Liste weiterer Sonderkennzeichen und ihre Erklärung finden Sie hier.

Standard- oder 3D-Nummernschild

Genauso gibt es beim eigenen Wunsch-Nummernschild eine Auswahl aus verschiedenen Varianten. Dem Standardschild steht z. B. das 3D-Kennzeichen gegenüber, das eine deutlich interessante Optik mitbringt. 3D-Kennzeichen wurden 2013 eingeführt. Sie bestehen nicht, wie die Eurokennzeichen, aus Aluminium, sondern sind aus hartem und robustem Kunststoff gefertigt. Darüber hinaus bieten sie eine Zahlen- und Buchstabenfolge in spannender Dreidimensionalität.

Während beim herkömmlichen Nummernschild die Prägung durch eine Verformung des Untergrunds mit anschließender Einfärbung der Platine erfolgt, hat das 3D-Schild ausgeformte Zapfen, die auf der Grundplatte befestigt werden und die bereits im Vorfeld gefärbt und dauerhaft mit der Platte verbunden sind. Das klare Relief mit dem 3D-Effekt ermöglicht eine bessere Sichtbarkeit, während das Schild selbst umweltfreundlicher ist. Auch die Haltbarkeit ist länger gewährleistet, da keinerlei Abrieb oder Verblassen der Buchstaben und Ziffern erfolgt. 3D-Kennzeichen sind laut Fahrzeugzulassungsverordnung erlaubt, insofern sie die richtige Größe aufweisen und die DIN-Anforderungen erfüllen. Ein gesonderter Eintrag in die Fahrzeugpapiere ist für die Verwendung nicht notwendig.

Anforderung und Kosten eines Wunschkennzeichens

In Deutschland kann ein selbst gestaltetes Nummernschild beantragt und reserviert werden, indem zuvor die frei verfügbaren Buchstaben und Zahlenkombinationen geprüft werden. Die Beantragung kann mit zusätzlichen Kosten für die Änderung und die Reservierung auf einer KFZ-Zulassungsbehörde oder auch online gemacht werden. Die Kosten hängen von der Klassifizierung des Nummernschilds ab, wobei die Wunschkombination immer mit einem Aufpreis von 10,20 Euro verbunden ist und die Reservierung noch einmal zusätzliche Kosten von 2,60 Euro nach sich zieht.

Die Gebühren sind in Deutschland einheitlich festgelegt. Ein Kurzzeitkennzeichen kostet 50 Euro. Ein Wechselkennzeichen kostet 100 Euro. Ein Oldtimerkennzeichen kostet etwa 200 Euro, wenn es sich um einen Pkw handelt. Beim individuellen Wunschschild kommt der Aufschlag von 12,80 Euro dazu.

Wird das Kennzeichen bei einem privaten Online-Anbieter geprüft und reserviert, kann das Schild auch direkt zur Prägung weitergeleitet werden, wobei dann Gebühren zwischen 35 und 45 Euro für das vordere und das hintere Nummernschild anfallen. Manchmal sind die Kosten bei einer Fertigung vor Ort etwas günstiger. Die Online-Abwicklung ist jedoch immer mit weniger Aufwand verbunden.

Während die Reservierung, Beantragung und Fertigung des Nummernschilds früher in mehreren Schritten mit längeren Wartezeiten und Übergangsfristen zusammenfiel, ist die Abwicklung heute wesentlich schneller und unkomplizierter, da die Ab- und Neuanmeldung vollständig über EDV-Systeme erfolgt. Seit 2012 ist es auch wieder möglich, alte KFZ-Kennzeichen von ehemaligen Landkreisen zu verwenden. Auch diese gelten dann als Wunschnummern und erfordern den typischen Aufpreis zu den normalen Gebühren. Wort-Kombinationen können bei bestimmten Landkreisen dann z. B. „FR – AU“, „AC – DC“, „MA – NN“ oder „KN – UT“ sein.

Andere Länder sind strenger oder großzügiger, was die Auswahl der Kombinationen betrifft. In Schweden, Norwegen oder Dänemark kann z. B. die gesamte Beschriftung des Schilds frei gewählt werden. Viele Länder lassen eine freie Kombination nach dem Regionalcode oder dem festgelegten Kürzel für die Ausgabestelle zu. In der Schweiz dagegen ist die Wunschkombination nur in Ausnahmebedingungen erlaubt, da die Kontrollschilder grundsätzlich aufsteigende Nummern enthalten, die festgelegt sind.

KFZ Kennzeichen Suche und Reservierung

Die Reservierung eines individuellen Nummernschilds kann bei der zuständigen KFZ-Zulassungsstelle erfolgen, wobei der Zeitraum je nach Behörde zwischen 10 bis 90 Tagen liegt, bis die Prüfung für das Kennzeichen erfolgt und genehmigt ist. Das zugelassene Nummernschild enthält dann immer die Erkennungsnummern und die Unterscheidungszeichen. Letztere geben den Verwaltungsbezirk der Fahrzeugzulassung an, wobei jede Stadt bestimmte Buchstaben hat, die in einer festgelegten Liste nachprüfbar sind. Diese können nicht frei gewählt werden, während die Erkennungsnummer das Fahrzeug selbst zuordnet und nach eigenem Ermessen geplant werden kann, wenn die Zahlenfolge zur Verfügung steht. Gleiches gilt für die Buchstabenkombination hinter der Ortserkennung. Handelt es sich um einzelne Buchstaben für die jeweilige Stadt ist eine eigene Wortschöpfung oder bestimmte Buchstabenfolge leicht möglich.

Es gilt dabei die Regel, dass die Anzahl der frei gewählten Zahlen und Buchstaben unter acht Zeichen liegt. Dabei kann selbst bestimmt werden, ob mehr oder weniger Zahlen oder Buchstaben verwendet werden. Erlaubt sind keine Umlaute oder Sonderzeichen. Daneben gibt es auch bestimmte Kombinationen, die verboten sind, wenn rassistische oder beleidigende Wortschöpfungen entstehen. Dazu gehört zum Beispiel die Prägung: „AH 88“, die den bekannten Nazicode enthält.

Auch auf dem individuell geplanten Nummernschild müssen die typischen Plaketten angebracht sein. Das betrifft die Stempelplakette des Behördensitzes und Landes und die TÜV-Plakette. Das Schild ist dabei gut sichtbar im hinteren und vorderen Bereich des Fahrzeugs anzubringen und wird fest verschraubt. Bei einem Fahrzeugwechsel oder Neukauf kann das eigene Nummernschild übernommen und wiederverwendet werden. Trotz der neuen Gebühren ist die Weiterverwendung des eigenen Kennzeichens günstiger als eine Neuprägung. Eine Reservierung kann maximal 5 Jahre betragen, wobei die Gültigkeit für das gewünschte Kennzeichen nach 15 Jahren erlischt, wenn nicht rechtzeitig eine Verlängerung beantragt wurde.

Kennzeichen Verfügbarkeit

Ein im begrenzten Rahmen selbst gestaltetes Nummernschild muss auf seine Verfügbarkeit geprüft werden, da die Zahlen- und Buchstabenfolge nicht durch die Zulassungsbehörde automatisch und zufällig festgelegt, sondern durch den Antragsteller selbst bestimmt wird. Das sollte am besten vor der Reservierung erfolgen und ist auf mehreren Wegen möglich.

Das Nummernschild reservieren ist im Grunde einfach und dann notwendig, wenn ein neues Fahrzeug angemeldet wird. Möglich ist die Reservierung und Prüfung direkt bei der Zulassungsbehörde, online im Internet durch eine Anmeldung bei der dort präsenten Behörde oder, wenn ein neues Fahrzeug gekauft wird, durch das Autohaus bzw. den Autohändler, insofern der Service angeboten wird. Autohäuser übernehmen dann gleichzeitig auch die Anmeldung bei der Zulassungsstelle und handeln so als zugelassener Vertreter des Fahrzeugkäufers.

Der Aufwand erhöht sich entsprechend, wenn die Beantragung auf einer Zulassungsstelle erfolgt, was gleichzeitig mit langen Wartezeiten verbunden ist. Besser ist die Kennzeichen-Reservierung im Online-Bereich, was besonders von Zulassungsbehörden in größeren Städten angeboten wird. Kleinere Städte und Behörden sind hier eingeschränkter, erlauben aber z. B. die Terminbuchung im Internet.

Benötigt werden für eine Reservierung als Privatperson ein vollständig ausgefüllter Zulassungsantrag, die Zulassungsbescheinigung und eine Versicherungsbestätigung. Dazu müssen der Personalausweis und die Kontodaten für die KFZ-Steuer vorgelegt werden. Jeder kann dann entscheiden, ob ein zufälliges oder gewünschtes Kennzeichen benötigt wird. Die Zahlen- und Buchstabenkombination wird ausgedruckt und bei einem Händler für Kennzeichen als Schild nach der entsprechenden Norm gestanzt.

Bei der Online-Reservierung kann etwas Zeit und Aufwand gespart werden. Verschiedene Unternehmen bieten den Service und stellen einen Wunschkennzeichengenerator zur Verfügung, der nicht nur für die Reservierung selbst dient, sondern auch direkt prüft, welche Zahlen- und Buchstaben überhaupt verwendet werden können und inwieweit die gewünschte Kombination verfügbar ist. Bei der Online-Reservierung kann die Dauer dann zwischen einigen Tagen und einem Monat betragen. Ist die Reservierung geprüft, erhält der Fahrzeughalter eine Bestätigung, mit der das Kennzeichen bei der zuständigen Zulassungsbehörde beantragt werden kann. Möglich ist dabei auch das Beibehalten des Kennzeichens, wenn das Fahrzeug vorübergehend abgemeldet ist und ein neues Auto angemeldet werden soll.

Bei der Beantragung und Reservierung eines Kennzeichens fallen immer die festgelegten Gebühren und Zusatzgebühren an. Auch die Fertigung des Schilds kostet Geld. Die Preise für das Wunschschild sind etwas höher als für Standardausführungen. Dazu richten sich die Kosten nach der Zulassungsdauer, nach der Art des Kennzeichens und nach der Erlassung der An- und Abmeldegebühren. Üblich ist ein Preis für ein Euro-Nummernschild zwischen 50 und 100 Euro.

KFZ Kennzeichen Suche – Wunschkennzeichen online prüfen

Das Nummernschild reservieren ist die eine Sache, das Kennzeichen auf seine Verfügbarkeit zu prüfen, die andere. Das ist besonders online leicht möglich und steht nicht immer mit der gleichzeitigen Reservierung in Verbindung. Genutzt werden können verschiedene Webseiten von privaten Anbietern und Unternehmen, über die durch einen Eingabe- oder Prüftool die gewünschte Kombination auf ihre Verfügbarkeit getestet werden kann. Die Eingabe erfolgt als Code und wird von den Unternehmen als reine Verfügbarkeitsprüfung kostenlos angeboten. Erst mit der Beantragung und Reservierung fallen Gebühren an, die jedoch nicht alle Webseiten bieten.

Besteht der Service des Unternehmens dagegen aus der Prüfung und Reservierung, kann auch veranlasst werden, dass das Kennzeichen gefertigt, geprägt und per Post verschickt wird. Dieses Angebot hängt jedoch immer von dem Unternehmen ab, das den Service bietet. Gefunden werden solche Seiten im Internet durch die Eingabe einfacher Begriffe in der Suchmaschine, die mit der Prüfung und Reservierung des Kennzeichens in Verbindung stehen. Aufgerufen werden können dann die angezeigten Seiten mit oder ohne Reservierungsmöglichkeit.

Beispielseiten für die Online-Suche und Reservierung von Kennzeichen:

• http://www.wunschkennzeichen.de/
• https://www.gutschild.de/kennzeichen-reservierung/
• https://shop.kroschke.de/eurokennzeichen.html

Prüfung von frei verfügbaren Buchstaben und Zahlenfolgen

Nicht jeder weiß auf Anhieb, welche Zahlen- und Buchstabenkombinationen möglich sind, welche überhaupt verwendet werden dürfen und welche tatsächlich zur Verfügung stehen. Das individuelle Nummernschild ist der Traum vieler Fahrzeughalter, die allerdings auch damit rechnen müssen, dass die Wunschnummer bereits vergeben ist und nicht mehr verwendet werden kann. Dann ist wenig zu machen, es sei denn, der Besitzer des Nummernschilds wird um die Freigabe gebeten, was mit viel Aufwand verbunden ist. Meistens ziehen Fahrzeughalter dann eine Neukombination vor.

Geprüft werden kann die Wunschnummer z. B. über einen Wunschnummer-Finder im Onlinebereich, wobei dann der Kennzeichen-Bezirk und die aus weiteren 8 Zeichen bestehende Kombination eingegeben werden kann. Die Eingabe wird automatisch weitergleitet und verarbeitet. Die freie Verfügbarkeit ist dann sofort einsehbar, kann mit einer gleichzeitigen Reservierung beantragt werden.

Häufig stehen bereits abgelaufene alte Kennzeichen nach einer Weile wieder zur Verfügung. Ratsam ist eine Auswahl an mehreren Wunschkombinationen, die nacheinander durch eine Eingabe in das Prüf-Programm getestet werden können. Dann muss auch nicht erst nachgeforscht werden, welche Kombination erlaubt ist.

Ganz genau kann die Verfügbarkeit bei der zuständigen Behörde geklärt werden. Die Online-Unternehmen mit Prüfungs- und Reservierungsmöglichkeit greifen auf die Datenbanken der Zulassungsbehörden zu, insofern diese im Internet frei verfügbar ist. Ansonsten ist auch ein Anruf bei der Behörde möglich.

Verbotene Kennzeichen und mögliche Strafen

Zu den wichtigsten verbotenen Kennzeichen, die laut Erlass nicht verwendet werden dürfen, zählen rassistische, rechtsradikale oder beleidigende Kombinationen. Verboten sind „KKK“, das für „Ku-Klux-Klan“ steht, „88“ oder „AH88“, das für „Heil Hitler“ steht, „420“, ein Nazicode für Hitlers Geburtstag, „18“ für Adolf Hitler, und typische Abkürzungen der Nazizeit und terroristischer Vereinigungen wie „NSDAP“, „SS“, „SA“, „HH“, „HJ“, „KZ“, „NS“ oder „NSD“, „IS“ oder „ISIS“.
In manchen Fällen gibt es Ausnahmen, die vom Gültigkeitszeitraum abhängen. Das betrifft Genehmigungen von Schildern, die vor 2015 anfielen.

Bußgelder und Strafen

Im Rahmen der Kennzeichen Verfügbarkeit und der Nutzung eines Wunschnummernschilds können bei Nichtbeachtung oder einer fehlerhaften Nutzung und Anbringung auch erhebliche Strafen und Bußgelder anfallen.

Das kann der Fall sein, wenn ein Nummernschild nicht richtig angebracht ist oder ganz fehlt, wodurch eine Strafe von 60 Euro anfällt, die allerdings trotz der Höhe des Betrags keinen Punkt in Flensburg einbringt. Genauso fallen Bußgelder an, wenn das Nummernschild nicht gut lesbar ist, von bestimmten Materialien verdeckt ist oder in irgendeiner anderen Form den Straßenverkehr gefährdet. Das Bußgeld kann dann 65 Euro betragen, da angenommen wird, dass die Fahrzeugerkennung umgangen werden sollte, z. B. um die Zuordnung des Autos bei einer zu hohen Geschwindigkeit durch ein Blitzgerät zu unterbinden.

Genauso kann ein Bußgeld anfallen, wenn das Nummernschild falsch angebracht wurde oder nicht die richtige Größe aufweist. Gesonderte Normen müssen extra beantragt werden. Auch darf das vordere Schild sich vom hinteren nicht unterscheiden.

Beide KFZ Kennzeichen müssen identisch sein und eindeutig zugeordnet werden können. Hier kann das Bußgeld 10 Euro betragen, wenn das nicht der Fall ist. Ist das Nummernschild nicht gut lesbar, z. B. wenn es schlecht beleuchtet oder durch Dreck verschmutzt ist, fällt eine Strafe von 5 Euro an. Punkte in Flensburg gibt es dafür nicht. Meistens sind die geringen Bußgeldstrafen eine Verwarnung. Das betrifft nicht nur das Schild selbst, sondern auch die Prüfplaketten.

Bei allen genannten Situationen handelt es sich um Verstöße gegen das geltende Verkehrsrecht, die auch so geahndet werden, da der Verdacht auf die Gefährdung der Verkehrssicherheit besteht. Dennoch erfolgen bei solchen Verstößen keine Einträge ins Flensburger Strafregister. Alle Fahrzeuge, außer Autos mit Versicherungskennzeichen, benötigen eine Zulassungspflicht, damit sie am Straßenverkehr teilnehmen können. Dazu gehört immer ein rechtmäßiges Nummernschild mit Kennzeichen.

Das ist besonders dann wichtig, wenn es zu einem Unfall kommt, da ansonsten kein Versicherungsschutz besteht. Das Abwägen des geeigneten Kennzeichens ist daher unbedingt erforderlich, um das Nummernschild auf das Fahrzeug abzustimmen. Mittlerweile gibt es z. B. auch E-Kennzeichen für Elektrofahrzeuge.

Lesen Sie dazu auch: Urkundenfälschung im Straßenverkehr

Befestigung des Nummernschilds- Sichtbarkeit und korrekte Platzierung

Ein Kennzeichen muss eine zweifelsfreie Zuordnung und Identifizierung des jeweiligen Fahrzeugs erlauben und gut sichtbar sein. Daher ist das Befestigen und Anbringen des Nummernschilds für die Lesbarkeit von Bedeutung. Das betrifft nicht nur die korrekte Platzierung, sondern z. B. auch die Beleuchtung.

Nummernschilder müssen deutlich wahrnehmbar vorne und hinten befestigt werden und dabei den vom Gesetzgeber festgelegten Abstand zum Boden aufweisen. Das Schild im hinteren Bereich erfordert zusätzlich eine geeignete Beleuchtung. Ein Kraftrad benötigt lediglich ein Schild am Heck. Daneben sollte das Schild die zugelassene Größe, Beschriftung, Farbe und DIN-Norm aufweisen.

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Key Takeaways

• Die Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) ist für jedes Fahrzeug notwendig und weist die Zulassung aller Teile nach.
• Änderungen am Fahrzeug, wie Tuning oder Umbauten, erfordern eine Neuprüfung und können die ABE erlöschen lassen.
• Die Erteilung der ABE hängt von technischen Prüfungen ab und schließt bestimmte Bauteile ein.
• Die Beantragung der ABE muss ordnungsgemäß erfolgen; bei Verstößen drohen Bußgelder und ein Verlust des Versicherungsschutzes.
• Fachanwälte für Verkehrsrecht können bei rechtlichen Fragen zur ABE beratend zur Seite stehen.

Bereits ab der Herstellung verfügt jedes Fahrzeug über eine Allgemeine Betriebserlaubnis, die abgekürzt „ABE“ heißt. Diese stellt den Nachweis für die Zulassung aller Einzelteile und der vom Hersteller freigegebenen Modifikationen dar. Darunter fällt der Einbau breiterer Reifen, das Nutzen bestimmter Felgen oder Verbesserungen beim Motor oder an der Karosserie. Gleichzeitig sind durch die ABE die Herstellergarantien gewährleistet.

Fahrzeugzulassung und Genehmigung – Umbau, Anbau und Tuning

Sobald der Fahrzeughalter weitere Veränderungen am Auto vornimmt und es leistungsmäßig etwas aufpeppen möchte, ist eine Neuprüfung notwendig. Das betrifft auch schon die Verwendung von Tönungsfolien am Fenster oder den Einbau von Schweinwerferblenden. Das Tuning oder der Umbau bewirken das Erlöschen der ABE durch den Fahrzeughersteller. Auch wenn das Fahrzeug amtliche Kennzeichen besitzt, ist es dann nicht mehr zugelassen, wodurch der Versicherungsschutz entfällt.

Das eigene Fahrzeug muss immer den gesetzlich festgelegten Vorgaben entsprechen, um eine allgemeine Betriebserlaubnis zu erhalten. Nur dann ist auch die Sicherheit im Straßenverkehr vorausgesetzt und das Auto fahrtauglich. Bei bestimmten Veränderungen ist neben dem ABE beantragen auch ein Teilgutachten nötig, z. B. wenn es um die Abgasanlage oder ein Chiptuning geht.

Verwendete Bauteile müssen entsprechend für den jeweiligen Fahrzeugtyp zugelassen sein und auch den gesetzlichen Vorgaben entsprechen. Das beinhaltet das internationale Prüfzeichen oder die nationale Bauartgenehmigung. Dazu sollte die Montage durch eine Fachwerkstatt durchgeführt werden, da nur so die Garantien für den Umbau oder das Tuning gegeben sind. Eine unsachgemäße Montage wiederum kann zu schwerwiegenden Schäden am Fahrzeug führen und stellt dann auch ein Risiko für den Straßenverkehr dar.

Betriebserlaubnis oder ABE – Definition und Inhalt

Die allgemeine Betriebserlaubnis, die ab dem Herstellerwerk gilt, bestimmt die Erlaubnis für die Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs samt aller Ausrüstungsteile und wird allgemein erteilt. Sie ist die Prüfung für alle zu fertigenden und gefertigten Fahrzeuge und wird in Form einer Typgenehmigung ausgestellt. Sie erbringt den Nachweis für die erstmalige Zulassung und kann entsprechend erlöschen, wenn am Fahrzeug diverse Veränderungen vorgenommen werden.

Für Serienfahrzeuge und die dazugehörigen seriengefertigten Bauteile wird die ABE vom Kraftfahrt-Bundesamt ausgestellt und erteilt. Die Betriebserlaubnis gilt immer nur national. Wird sie in Deutschland beantragt oder erteilt, gilt sie auch nur dort. Daher ist auch nicht jedes Fahrzeug für die Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr berechtigt. Vorausgesetzt sind immer die nationalen Bedingungen für die Zulassung, während es gleichzeitig für bestimmte Fahrzeugtypen spezielle Erlaubnisverfahren gibt.

Allgemein gesehen fallen unter die Fahrzeuge, die eine Betriebserlaubnis benötigten, alle Modelle, die schneller als 6 Kilometer pro Stunde fahren können. Dazu zählen auch Anhänger oder Motorräder. Für die Nutzung des Fahrzeugs ist entsprechend ein amtliches Kennzeichen nötig, damit das Fahrzeug eindeutig identifiziert werden kann. Selbst für zulassungsfreie Fahrzeuge ist eine Genehmigung nötig. Neben Kleinkrafträdern und Anhängern zählen dazu auch Arbeitsmaschinen mit Motor, die eine Geschwindigkeit bis zu 20 Kilometern pro Stunde zustande bringen. Bei zulassungsfreien Vehikeln gilt als Betriebserlaubnis die ABE, die EG-Übereinstimmungsbescheinigung, ein Gutachten oder Teilgutachten oder die Erlaubnis zum Betrieb für bestimmte Einzelfahrzeuge.

Die Betriebserlaubnis teilt sich daher in die EBE und die ABE, in die Einzelbetriebserlaubnis (EBE) und die allgemeine Betriebserlaubnis (ABE). Die ABE gilt als Prüfung, die der Hersteller von serienmäßig gefertigten Fahrzeugen durchführen lässt und zu der er verpflichtet ist, damit seine Fahrzeuge den geprüften Vorgaben entsprechen.
Die ABE kann aber auch für Fahrzeuge erstellt werden, die im Ausland produziert und hergestellt wurden, wenn die Vorgaben erfüllt sind. Der Hersteller muss für die Beantragung der ABE in einem Land leben, in dem das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum Gültigkeit hat. Das gilt auch für die Produktion der Fahrzeuge.

Inhalt und geprüfte Elemente für die Erteilung der ABE

Um ein Fahrzeug für den Straßenverkehr zuzulassen, sind ein Gutachten und die dazugehörige Prüfung nötig, die nur ein amtlich anerkannter Prüfer und Sachverständiger durchführen kann. Das Gutachten enthält alle geprüften Elemente, die durch die Erteilung der ABE bestätigen, dass sie technisch korrekt verbaut sind. Dazu gehören:

• die Fahrzeugart
• das Gesamtgewicht
• die Fahrzeugabmessung
• die Fahrzeug-Identifizierungsnummer
• der Hubraum und die Motorleistung

Die ABE enthält weiterhin eine Anlage, die alle technischen Vorgaben auflistet, die in Zusammenhang mit der Erteilung des Fahrzeug stehen. Der Sachverständige bestätigt die Zulassung, Tauglichkeit und Konformität des Fahrzeugs samt der festgelegten Bestimmungen. Alle Prüfergebnisse werden durch die KFZ-Zulassungsstelle in der Zulassungsbescheinigung vermerkt. Ein weiteres Fahrzeuggutachten wird erst dann fällig, wenn die ABE erloschen ist.

Für die Nutzung des Fahrzeugs und für ein eventuelles Tuning ist es wichtig, alle Prüfungs- und Gutachtenprotokolle aufzubewahren. Auch nach 10 Jahren können diese der Genehmigungsbehörde vorgelegt werden, wenn der Umstand es erfordert. Einige Fahrzeuge werden vom TÜV auch dann zugelassen, wenn sie nicht allen Bestimmungen eines Gutachtens entsprechen. Das betrifft An- und Umbauten am Fahrzeug, die sehr kostenaufwendig wären, um die Anforderungen zu erfüllen. Erteilt wird dann eine Ausnahmegenehmigung.

Betriebserlaubnis beantragen – darauf muss geachtet werden:

Eine ABE beantragen und die Erteilungen durch das KBA hängen von mehreren Faktoren ab. Zunächst muss der Antragsteller alle geforderten Dokumente vorlegen und das Fahrzeug von einem geprüften Sachverständigen prüfen lassen. Die Verpflichtung gilt, dass für jeden Fahrzeugtyp ein entsprechender Fahrzeugbrief vorhanden sein muss. Des Weiteren kann das Kraftfahrt-Bundesamt auch mit der ABE eine Genehmigung für den späteren Einbau von bestimmten Fahrzeugteilen ausstellen. Entscheidend ist lediglich der entsprechende Vermerk im Antrag.
Die ABE wird ausgestellt, wenn das Fahrzeug vorschriftgemäß die Vorlagen erfüllt und für den Straßenverkehr tauglich ist. Das geht auch als Komplett-Check beim TÜV, wobei dann das Fahrzeug ausführlich geprüft wird, bevor die Betriebserlaubnis ausgestellt werden kann.

Sobald am Fahrzeug Veränderungen oder Neueinbauten vorgenommen werden, kann die ABE erlöschen und muss neu beantragt werden. Die Betriebserlaubnis beantragen ist Pflicht und gilt, wenn sie nicht ausgestellt ist, als Ordnungswidrigkeit mit nachziehender Strafe und Bußgeld.

Kosten für die Beantragung einer Betriebserlaubnis

Soll eine ABE ausgestellt werden, geht das nur auf dem Kraftfahrt-Bundesamt, das die benötigten Dokumente bereitstellt, die der Sachverständige für die Eintragungen benötigt. Genauso wird eingetragen, um welches Fahrzeug es sich handelt, welchem Bautyp und welchem Baujahr es entspricht, welche Fahrgestellnummer es hat und weitere Angaben zum Antragssteller, darunter Anschrift, Telefonnummer und ähnliches.

Erteilt werden kann die ABE auch für alte Fahrzeuge, selbst wenn der Registrierschein nicht mehr im Besitz des Fahrzeughalters ist. Das KBA stellt auch online eine Website zur Verfügung, auf der alle benötigten Dokumente heruntergeladen werden können. Diese sind auszufüllen und per Post, Email oder Fax nach Flensburg zu schicken.

Eine Betriebserlaubnis beantragen ist nicht kostenaufwendig: Das Kraftfahrzeug-Bundesamt nimmt als Gebühr für die Zulassung und Genehmigung einen Betrag von 26,42 Euro, die für jedes einzelne Fahrzeug erhoben wird. Hinzu kommen mögliche Portokosten.

Das Erlöschen einer Betriebserlaubnis

Jede Genehmigung und erstellte Betriebserlaubnis ist über einen sehr langen Zeitraum gültig, wird das Fahrzeug nicht verändert, und erlischt entsprechend bei bestimmten Voraussetzungen, was in der Straßenverkehrsordnung (StVO) geregelt ist. Nach § 19 Absatz 2 ist das dann der Fall, wenn

• die Fahrzeugart, die in der Betriebserlaubnis genehmigt ist, verändert wird,
• das Fahrzeug eine Gefährdung im Straßenverkehr darstellt oder
• das Fahrzeug Verschlechterungen im Geräusch- und Abgasverhalten aufweist.

Im § 19 Absatz 3 StVO wiederum ist festgehalten, dass die Betriebserlaubnis auch dann erlischt, wenn für ein bestimmtes Bauteil die typische Anbauabnahmepflicht besteht und dieser nicht nachgekommen wurde. Es gibt daher immer Beschränkungen, die genau festlegen, welche Bauteile in welche Fahrzeugtypen ein- oder auch welche ausgebaut werden dürfen. Ein entsprechender Vermerk erfolgt dann in der ABE. Alles, was beachtet werden muss, geht aus dem jeweiligen Zertifikat für das Fahrzeugbauteil hervor, das verwendet werden soll.

Für alle Fahrzeugteile, die aus EU-Ländern nach Deutschland eingeführt werden, ist eine EWG-Betriebserlaubnis nötig. Diese bestätigt durch den Hersteller, dass das Bauteil den gültigen Vorschriften entspricht, und wird durch ein amtliches E-Prüfzeichen gekennzeichnet, das auch auf dem Fahrzeugeinbauteil gut sichtbar sein muss. Dann ist es auch nicht nötig, die Betriebserlaubnis mitführen zu müssen.

Teilgutachten und ABE beantragen

Wird am Fahrzeug etwas verändert oder ein Tuning angesetzt, erlischt die vom Hersteller geprüfte Genehmigung und muss als Betriebserlaubnis neu beantragt werden. Das betrifft jedoch nicht alle Bauteile für ein Fahrzeug. Hier genügt oftmals auch nur ein Teilgutachten, eine ABE oder eine EG-Typgenehmigung.

Ein Teilgutachten wird dann erstellt, wenn ein Tuning und ähnliche bauliche Montagen vorgenommen werden, die eine professionelle Bewertung durch ein Prüfverfahren und eine Prüforganisation erfordern, damit das Fahrzeug für den Straßenverkehr weiter zugelassen werden kann. Jedes Teilgutachten betrifft dann auch das jeweilige Bauteil, das montiert wird.

Die Analyse erfolgt entsprechend nach dem Einbau und kann z. B. beim TÜV als Teilgutachten und Einbau noch einmal geprüft und bestätigt werden, da ansonsten die vorhandene Betriebserlaubnis erlischt. Das ist auch dann der Fall, wenn die Montage oder der Einbau zulässig sind. Geprüft wird die Funktion und Zuverlässigkeit der eingebauten Teile, auch die Funktionsfähigkeit der Einrichtung selbst. Der Sachverständige stellt ein Prüfzeugnis aus, das im Fahrzeug mitgeführt werden muss, um es bei Bedarf vorzuweisen.

Für das Teilgutachten ist keine Hauptuntersuchung nötig, sondern nur die Begutachtung der Tuningmaßnahmen selbst oder die Überprüfung des verbauten Fahrzeugteils. Diese müssen die Vorgaben einhalten, die Funktionsfähigkeit des Fahrzeugs nicht beeinflussen und gelten dann als zugelassene Veränderungsmaßnahme.

Was ist die KBA-Nummer?

Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) ist für den gesamten Straßenverkehr zuständig, hat seinen Sitz in Flensburg und eine Filiale in Dresden. Es erteilt alle Typgenehmigungen für die Fahrzeuge und die nationale ABE für Kraftfahrzeuge und Bauteile. Auch für ein Teilgutachten und das Tuning ist die KBA-Nummer wichtig, da sie die Zuteilungs- und Typschlüsselnummer für das Fahrzeug ist. Die Nummer ist beim KBA registriert und in den Feldern 2 und 3 im Fahrzeugschein zu finden, oftmals auch auf bestimmten Bauteilen eingestanzt.

Sie kann bei der Überprüfung dienen, ob ein Bauteil für den jeweiligen Fahrzeugtyp zulässig ist, z. B. beim Einbau von Felgen, um die passenden Felgen dem jeweiligen Fahrzeugtyp und Reifen zuordnen zu können. Genauso kann über die KBA-Nummer jedes gesuchte und gewünschte passende Autoteil für das jeweilige Fahrzeug gefunden und zugeordnet werden, wenn es von gängigen Herstellern stammt.

Bauteile und Teilgutachten – welche benötigten eine Genehmigung?

Ein einfacher Einbau von Bauteilen macht nicht zwingend ein Teilgutachten notwendig. Hier reichen die ABE oder andere Zeugnisse, die bereits beim Kauf der Fahrzeugteile vorhanden sind, z. B. eine Bauartgenehmigung. Meistens ist jedoch eine Kombination aus mehreren Belegen oder aus ABE und Teilgutachten nötig.

Wird das Fahrzeug durch ein Tuning stark verändert, z. B. in der Karosserie oder in der Leistung, ist ein Teilgutachten nötig. Eine Einzelabnahme durch einen Sachverständigen ist bei baulichen Fahrzeugänderungen immer erforderlich, auch dann, wenn das Fahrzeug tiefer gelegt, ein Spoiler angebracht wird oder neue Felgen verbaut werden, wobei dann ein Felgen Gutachten erstellt wird.

Unterschieden werden entsprechend nach Art des Bauteils und Umbaus eine ABE, eine Bauartgenehmigung, eine Einzelabnahme durch den Sachverständigen und ein Teilgutachten.

Letzteres wird bei folgenden Maßnahmen und Umbauten fällig:

• Abgasanlage (ABE und Teilgutachten)
• Bremsen (ABE, Bauartgenehmigung, Einzelabnahme durch den Sachverständigen und Teilgutachten)
• Chiptuning (Einzelabnahme und Teilgutachten)
• Distanzscheiben (ABE und Teilgutachten)
• Kotflügel (ABE und Teilgutachten)
• Sportgrill (ABE und Teilgutachten)
• Sportlenkrad (ABE und Teilgutachten)
• Spoiler (ABE und Teilgutachten)
• Sportfelgen (ABE, Bauartgenehmigung, Einzelabnahme und Teilgutachten)
• Sportluftfilter (Einzelabnahme und Teilgutachten)
• Stoßstangen (ABE und Teilgutachten)
• Sportsitze (ABE, Einzelabnahme und Teilgutachten)
• Überrollkäfig (ABE, Einzelabnahme und Teilgutachten)

Andere Bescheinigungen – Bauartgenehmigung

Die Übersicht zeigt, dass eine bauliche Veränderung oder der Einbau am Fahrzeug meistens mehrere Genehmigungen erfordert. Neben der ABE, der Einzelabnahme und dem Teilgutachten ist auch bei bestimmten Einbaumaßnahmen eine Bauartgenehmigung nötig. Diese betrifft alle Fahrzeugteile, die nach einem bestimmten europäischen Standard produziert werden müssen und den Reglungen der EU unterliegen. Die Zulassung des Fahrzeugs ist generell dann nicht gefährdet, wenn ein Einbau von Autoteilen vorgenommen wird, die ein internationales Prüfzeichen aufweisen. Die Baugenehmigung wiederum wird national ausgestellt und betrifft u. a.

• die Bereifung
• die Fensterscheiben
• Beleuchtungseinrichtungen und Leuchtmittel
• Verbindungsstücke für Lkw und für Pkw
• Gurtsysteme
• Sportfelgen
• Bremsen.

Ist für die Fahrzeugbauteile keine national zulässige Genehmigung erteilt, ist die Montage nicht möglich. Wird das Fahrzeug dennoch gefahren, kann die KFZ-Zulassung erlöschen.

Die Bauartgenehmigung ist durch ein nationales Prüfzeichen gekennzeichnet, das die Buchstaben und Ziffern und eine Wellenlinie enthält. Sie gilt für alle innerhalb des Landes hergestellten Bauteile und Elemente.

Daneben gibt es die internationale Bauartgenehmigung, die mit einem „E“ als EG-Typgenehmigung gekennzeichnet ist. Handelt es sich um eine solche, ist das Prüfzeichnen rechteckig, handelt es sich um eine ECE-Genehmigung, ist das Prüfzeichen rund.

Auch bei der Bauartgenehmigung gelten die Vorschriften, wie sie bei der ABE und beim Teilgutachten in Kraft treten. Werden an den Fahrzeugteilen mit Bauartgenehmigungen Veränderungen vorgenommen, erlöschen die Genehmigung und das Gutachten. Werden zudem von vorneherein nicht zulässige Bauteile verwendet oder wird ein manipuliertes Bauteil eingesetzt, erlischt die gesamte Betriebserlaubnis und damit auch der Versicherungsschutz.

Strafen bei der Fahrzeugnutzung ohne ABE

Die Wichtigkeit einer Betriebserlaubnis zeigt sich neben der bestätigten Verkehrstauglichkeit des Fahrzeugs auch daran, dass ein Fehlen eine Ordnungswidrigkeit darstellt, wobei bereits das Fahren eines Fahrzeugs ohne Erlaubnis ein Bußgeld von 50 Euro nach sich zieht. Fehlt lediglich das Dokument im Zuge einer Straßenverkehrskontrolle, fällt ein Verwarnungsgeld von 10 Euro an.

Die Höhe des Verwarnungs- oder Bußgelds hängt in Hinblick auf die ABE jedoch auch von dem eigentlichen Verstoß selbst ab. Nicht nur für Fahrzeuge, Bauteile, Tuning-Veränderungen und Umbauten ist eine Betriebserlaubnis notwendig oder ggf. auch ein Teilgutachten, sondern auch für Motorräder und Anhänger. Fehlt die ABE für eines der genannten Vehikel oder ist sie bereits ungültig, ist mit einem Bußgeld von 90 Euro zu rechnen. Gleichzeitig wird so ein Punkt in Flensburg fällig, da es sich um eine Gefährdung des Straßenverkehrs handelt.

Noch höher ist das Bußgeld bei der Nutzung eines Lkws oder Omnibusses. Fehlt die Betriebserlaubnis, gibt es einen Punkt in Flensburg und ein Strafgeld von 180 Euro. Untersagt ist es dabei auch, andere Personen zur Nutzung des Fahrzeugs aufzufordern, für das eine Betriebserlaubnis fehlt. Die Strafen und Bußgelder steigen dann noch einmal auf 135 Euro bis 270 Euro an.

Verlust der Betriebserlaubnis

Gerade beim Kauf von Liebhaberfahrzeugen, Oldtimern oder alten DDR-Mopeds mit nostalgischem Sammlerwert kann es sein, dass die Betriebserlaubnis nicht mehr auffindbar ist, auch wenn der Registrierschein durch den Verkäufer übergeben wird. Das Beantragen erfolgt dann ebenfalls auf der Kraftfahrt-Bundesamtstelle, die eine Bestätigung ausgeben kann, dass eine bereits gemachte ABE vorliegt. Das gilt für Kleinkrafträder, Fahrräder mit Hilfsmotor, Leichtkrafträder oder motorisierte Krankenfahrstühle, die vor 1991 und 1992 zugelassen wurden. Die Konformität für das Fahrzeug mit fehlender Betriebserlaubnis kann auch durch den TÜV bestätigt und überprüft werden.

Eine ABE für einen Anhänger muss nicht neu beantragt werden, wenn das Dokument verloren gegangen ist. Hier reicht eine Unbedenklichkeitsbescheinigung aus, wofür lediglich der Kaufvertrag nötig ist, der bestätigt, dass der Fahrzeughalter der Eigentümer des Vehikels ist. Diese wird dem Hersteller vorgelegt, um eine Zweitschrift der ABE zu erhalten, was genauso beim TÜV möglich ist.
Benötigt für den Nachweis werden der Name, die Anschrift, die Telefonnummer, die Fahrzeugtypbezeichnung und die Identifizierungsnummer, das Baujahr, der Hersteller, die Achsenanzahl und das Gesamtgewicht. Der Nachweis kostet beim KBA 13,09 Euro pro Fahrzeug.

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• Elektroroller / E-Scooter: Unfall, Schadensersatz & Regress
• Motortuning & Chiptuning: Veränderungen am Auto
• Anwalt Verkehrsunfall
• Maximales Reifenalter bei Winterreifen, Sommerreifen & Ganzjahresreifen
• Ausstellen und Gebrauchen unrichtiger Gesundheitszeugnisse – Strafbarkeit gemäß der §§ 278, 279 Strafgesetzbuch (StGB) im Zusammenhang mit dem Corona Maskenattest

Der Beitrag Betriebserlaubnis (ABE) beantragen erschien zuerst auf Gregor Samimi Rechtsanwalt.

Key Takeaways

• Autofolierung ist eine kostengünstige und flexible Alternative zur klassischen Lackierung von Fahrzeugen.
• Die Vorteile umfassen einfache Entfernung, zahlreiche Gestaltungsmöglichkeiten und Schutz vor Schäden.
• Die Folierung beinhaltet verschiedene Schritte vom Messen über Reinigen bis hin zur Montage der Folie.
• Eine Teilfolierung kann günstiger sein und erlaubt es, gezielte Akzente zu setzen.
• Für die beste Qualität und Haltbarkeit sollte die Folierung von Profis durchgeführt werden.

Ein neuer Look fürs Auto kann ganz schön ins Geld gehen, denn Lackierungen sind aufwendig und meistens teuer. Viele Tuning-Fans haben deshalb eine kostengünstige Alternative für sich entdeckt. Gemeint ist das Car Wrapping, also das Bekleben eines Autos mit Folien. Das Prinzip ist simpel: Das Auto wird nicht mit Lack besprüht, sondern mithilfe von Spezialfolien veredelt. Qualitativ unterscheidet sich das Ergebnis nicht von einer klassischen Lackierung. Erfahren Sie, wie die Technik funktioniert, welche Vorteile sie Ihnen bringt und mit welchen Kosten Sie rechnen können.

Schicker Look für kleines Geld

Der Begriff Car Wrapping kommt aus dem Englischen. Er meint – genau wie der ebenfalls hin und wieder verwendete Begriff „Cocooning“ – das Einwickeln eines Fahrzeugs mit speziell für diesen Zweck gefertigte Folien. Diese sind den besonders hohen Anforderungen angepasst, die der Einsatz im Straßenverkehr mit sich bringt. Sie überzeugen durch Widerstandsfähigkeit und Flexibilität.

Ganz klar: Den meisten Autobesitzern geht es um die Verschönerung ihres Fahrzeugs. Wer über viele Jahre dasselbe Auto fährt oder in der Tuning-Szene unterwegs ist, der weiß, was ein frischer Look ausmachen kann. Doch während eine neue Lackierung richtig ins Geld geht, bieten Folien eine günstige Alternative. Die Möglichkeiten sind schier endlos: Es gibt unzählige Designs und Farben, die das Auto ganz nach den individuellen Wünschen des Kunden umgestalten.

Doch das Bekleben des Autos erfüllt noch einen anderen Zweck. Spezielle Lackschutzfolien bieten Ihnen einen effektiven Lackschutz, der ihr Fahrzeug vor Kratzern oder Steinschlag bewahrt.

Die Vorteile der Autofolierung

Es gibt eine ganze Reihe an Gründen, sein Auto oder Motorrad folieren zu lassen. Die wichtigsten Vorteile im Überblick:

• Die Technik ist flexibel, denn die Folien können jederzeit wieder entfernt werden – und zwar rückstandslos.
• Die Gestaltungsmöglichkeiten sind schier endlos.
• Es muss nicht gleich das ganze Fahrzeug foliert werden – auch eine Teilfolierung ist möglich.
• Folien sind wesentlich günstiger als ein neuer Lack.
• Das Auto wird vor Beschädigungen wie etwa Kratzern oder Steinschlag geschützt.
• Besonders hochwertiger Lack kann mit transparenten Schutzfolien vor Schäden bewahrt werden.
• Die Werterhaltung wirkt sich positiv auf den Wiederverkaufswert aus

So funktioniert eine Folierung

Wer an Folien denkt, hat meist ein dünnes Material vor Augen, das etwa bei handelsüblichen Aufklebern zum Einsatz kommt. Damit haben Autofolien allerdings nichts zu tun. Die Spezialfolien sind laminiert und zeichnen sich durch ihre enorme Dehnbarkeit aus. Dadurch schmiegen sie sich eng an die Formen des Autos. Das macht sie flexibel, wodurch sie bei so gut wie allen Fahrzeugtypen angewendet werden können.

Grundsätzlich gibt es zwei verschiedene Arten von Autofolien:

• Durchgefärbte Folien
• Bedruckte Folien

Erstere sind in der Regel günstiger. Allerdings können die durchgefärbten Folien durch Regen oder Sonneneinstrahlung recht schnell verblassen, was dann unschön aussieht. Bedruckte Folien dagegen sind deutlich langlebiger. Das liegt unter anderem daran, dass das Material besser gegen das Ausbleichen geschützt ist. Außerdem gilt diese Variante als besonders dehnbar und reißfest.

Oftmals fragen sich Autobesitzer, wie lange eine Autofolierung hält. Die Antwort auf diese Frage: Je nach Qualität und Umwelteinflüssen liegt die Haltbarkeit solcher Folien bei rund sieben Jahren. Klar: Ein gut gepflegter Autolack hält länger – er ist aber auch um ein Vielfaches teurer und lässt sich nur mit hohem finanziellen Aufwand entfernen oder überlackieren.

Wie genau funktioniert die Technik? Dass der Spezialist einfach die Folie zurechtschneidet und dann auf den Wagen klebt, ist ein Irrglaube. Tatsächlich sind jede Menge Handgriffe (und viel Zeit) notwendig, um ein Auto fachgerecht zu bekleben. Das Ergebnis ist es, auf das es ankommt – schließlich wollen Sie möglichst lange Freude an ihrem folierten Fahrzeug haben.

So läuft die Folierung eines Autos im Detail ab

Messen und Zuschneiden

Jedes Auto verfügt über zahlreiche Spalten zwischen den einzelnen Karosserieteilen. Diese sind bei einigen Modellen ausgeprägter als bei anderen. Weil die Folie in der Regel nicht flächendeckend über diese Bereiche geklebt werden kann, müssen die jeweiligen Bereiche einzeln verklebt werden. Dazu müssen alle Fahrzeugteile, die foliert werden sollen, zunächst exakt ausgemessen werden. Im nächsten Schritt werden die Folien dann zugeschnitten. Bei sehr dehnbaren Folien entfällt dieser Schritt, da sie mit ein wenig Übung in die Zwischenräume eingebracht werden können.

Gründlich reinigen

Jetzt muss das Auto vollständig gesäubert werden. Der Fahrzeuglack muss frei von Schmutz sein, denn Fremdkörper (sogar kleinste Staubpartikel) können dazu führen, dass Luft unter der Folie eingeschlossen wird. Die Folge sind hässliche Blasen, die jeder kennt, der schon einmal einen größeren Aufkleber angebracht hat. Auch die Haftung wird in diesem Fall beeinträchtigt, was eine echte Gefahr für das Gesamtergebnis darstellt. Besonderes Augenmerk wird bei der Reinigung auf die Kanten des Fahrzeugs gelegt, denn sie gelten als kritische Bereiche. Um die Haftung der Folien zusätzlich zu erhöhen, wird der Lack nach Abschluss der Grundreinigung zusätzlich mit einer speziellen Lösung eingefettet.

Das Auto folieren

Dann geht es ans Eingemachte: Folie und Fahrzeug kommen endlich zusammen. Die meisten Folien verfügen über eine selbstklebende Schicht, welche die Verarbeitung enorm erleichtert. Damit die Folie auch unebene Stellen abdeckt (zum Beispiel Nieten oder ähnliches), wird sie erhitzt und auf diese Weise dehnbar gemacht. Auch hier gilt: Wird versehentlich Luft unter der Folie eingeschlossen, beeinträchtigt dies die Haftung und damit die Haltbarkeit enorm. Auch für die Spalten kann die Folie – wenn das Material dafür geeignet ist – mithilfe der Erhitzung dehnbar gemacht werden und auf diese Weise in die Verbindungsstellen eingebracht werden.

Die Kanten erhitzen

Ist die Folie vollständig aufgebracht, müssen alle Kanten des Autos vollständig erhitzt werden. Das bewirkt, dass sich die Folie eng an das Fahrzeug schmiegt und am Ende fest sitzt. Bei richtiger Ausführung lassen sich die Folien nicht mehr ohne weiteres von dem Autoteil lösen. Sollte die Folie an einigen Stellen noch überstehen, kann die mithilfe eines scharfen Messers entfernt werden. Dabei ist Vorsicht angesagt, damit der Lack nicht beschädigt wird.

Kontrollieren

Nach Abschluss der Arbeiten muss das Fahrzeug kontrolliert werden – alle folierten Stellen müssen eingehend in Augenschein genommen werden. Es ist darauf zu achten, dass alle Kanten wirklich fest sitzen. Auch Lufteinschlüsse dürfen keine zu sehen sein. Doch damit nicht genug: Einen guten Autofolierer erkennen Sie daran, dass er Ihnen eine zweite Kontrolle einige Wochen später anbietet. Dieser Termin eignet sich gut dafür, eventuelle Fehler zeitnah zu korrigieren. Der Teufel liegt hier nämlich im Detail: Denn auch kleinste Mängel können dazu führen, dass sich die gesamte Folie mit der Zeit ablöst. Schuld daran sind vor allem eindringendes Wasser und Schmutz, die dafür sorgen, dass die Folie nicht mehr richtig klebt.

Übrigens: Ein Profi foliert Ihr Fahrzeug mit derartiger Präzision, dass sie hinterher mit bloßem Auge nicht mehr unterscheiden können, ob es sich um eine Folie oder Autolack handelt.

Warum auch eine Teilfolierung infrage kommen kann

Nicht immer muss gleich das gesamte Fahrzeug mit Folie verhüllt werden. Die Technik kann alternativ auch dazu eingesetzt werden, optische Akzente zu setzen und das Auto somit aufzuwerten. Netter Nebeneffekt: Weil deutlich weniger Fläche beklebt wird, ist eine Teilfolierung in der Regel deutlich günstiger.

Der absolute Renner bei der Teilfolierung sind Streifen in allen Varianten. Diese werden oftmals durchgehend von der Front bis zum Heck des Wagens verklebt. Sie können dabei unter vielen unterschiedlichen Designs und Farben wählen. Ganz egal, ob Sie einen dunklen breiten Streifen in der Mitte oder mehrere schmale Rennstreifen in Zielflaggenoptik bevorzugen – mit dieser Variante unterstreichen sie den sportlichen Charakter Ihres Wagens und rücken ihn optisch in die Nähe leistungsstarker Sportwagen. Viele Tuningfans veredeln ihre Karossen auf diese Weise.

Natürlich lassen Sich auch Kotflügel, Spoiler, Spiegel, Dach oder Felgen nach individuellen Wünschen bekleben – Ihrer Kreativität sind kaum Grenzen gesetzt.

Trotz allem sollten Sie stets die Vorschriften im Blick behalten. Nicht alle Farben sind nämlich zulässig. Alle Signal- oder Warnfarben haben auf Privatautos nichts verloren, ebenso reflektierende Neonfarben. Nur Polizei und Feuerwehr dürfen diese Varianten nutzen.

Warum Sie ihre Folien keinesfalls selbst verkleben sollten

Sie spielen mit dem Gedanken, Ihr Auto selbst zu folieren? Wir raten Ihnen dringend davon ab. Grund dafür ist, dass schon der kleinste Fehler dafür sorgt, dass das Ergebnis entweder höchst unansehnlich wird, oder sich die Folie nach kurzer Zeit wieder löst. Oftmals lassen sich die Folien gar nicht alleine verarbeiten. Und auch das Vermeiden von Schmutz ist bei der privaten Anwendung ein großes Problem.

Setzen Sie stattdessen auf Spezialwerkstätten. Die Profis solcher Unternehmen wissen genau, was sie machen – jeder Handgriff sitzt. Außerdem sind die Werkstätten, in denen foliert wird, staubfrei, wodurch Fehlern generell vorgebeugt wird. Selbst wenn den Experten ein Fehler passieren sollte: Bei einer Nachkontrolle wird dieser in der Regel ohne großen Aufwand korrigiert.

Diese Bußgelder drohen bei unsachgemäßer Folierung

Wenn Autofolien unsachgemäß angebracht werden, sind schnell Bußgelder fällig. Verdecken mit einer Folie etwa einen Scheinwerfer, kostet Sie das 20 Euro. Das gilt übrigens auch für durchsichtige Folien, die ebenfalls auf diesem Bauteil nichts zu suchen haben. Gefährden Sie dabei andere, macht das 25 Euro, bei einem tatsächlichen Unfall 35 Euro.

Die Inbetriebnahme eines Fahrzeugs, das unvorschriftsmäßig ausgerüstet ist (falsche Folierung gehört dazu) kostet laut Bußgeldkatalog 25 Euro. Wenn andere dabei gefährdet werden, sind sogar 90 Euro fällig. Wer ohne Betriebserlaubnis fährt, wird mit 50 Euro zur Kasse gebeten, wer dabei die Verkehrssicherheit gefährdet, zahlt 90 Euro.

Eine Folie gegen Steinschlag und Co.

Neben dem dekorativen Aspekt besteht auch die Möglichkeit, sein Auto mithilfe von Folien gegen Beschädigungen zu schützen. Eine sogenannte Steinschlagschutzfolie erfüllt diesen Zweck und bewahrt den Lack langfristig vor Beulen und kleineren Beschädigungen.

Wichtig dabei ist: Diese Folie dient nicht zum Bekleben von Scheiben. Diese dürfen nämlich laut StVZO (Straßenverkehrszulassungsordnung) nicht von außen beklebt werden. Während Tönungsscheiben, die sich nicht im unmittelbaren Sichtbereich des Fahrers befinden (Heckscheibe, Seitenscheiben hinten) von innen mit Tönungsfolie beklebt werden dürfen, sind die Seitenscheiben vorne und die Windschutzscheibe tabu.

Ein Verstoß gegen diese Vorschrift kann dazu führen, dass Ihnen die Nutzung des Wagens untersagt wird, bis die Folierung wieder entfernt wird.

Wenn ein Auto für den Schutz vor Steinschlägen foliert wird, werden in der Regel nur einzelne Karosserieteile beklebt. Das liegt daran, dass nicht alle Bereiche des Wagens gleichermaßen von Schäden bedroht sind. Besonders häufig betroffen sind:

• Stoßstangen
• Motorhaube
• Kotflügel

Diese Fahrzeugteile liegen in Reichweite von Split oder kleinen Steinchen, die schnell umherfliegen, wenn der Wagen darüber rollt. Das Risiko besteht vor allem dort, wo höhere Geschwindigkeiten gefahren werden – etwa auf der Landstraße oder auf der Autobahn. Deshalb kann es durchaus Sinn machen, diese Fahrzeugteile mit einer schützenden Folie zu versehen. Das sieht auf lange Sicht nicht nur schöner aus, sondern erhält auch den Wert des Wagens.

Ergänzend können Sie auf eine sogenannte Lackschutzfolie setzen. Diese schützt den Wagen jedoch eher von leichteren Schäden, etwa Kratzern.

Im Gegensatz zu den besonders dekorativen Folien, die das Fahrzeug optisch verschönern sollen, sind Schutzfolien eher dezent gestaltet – oft auch durchsichtig. Tuner verwenden den Schutz gerne, wenn ihr Fahrzeug frisch lackiert wurde. Die Schutzfolie verlängert die Lebensdauer des Lacks deutlich.

Der Schutz zahlt sich aus

Ganz klar: Eine Schutzfolie zahlt sich gleich in mehrfacher Hinsicht aus. Sie bewahrt den Lack vor Macken und kleinen Schäden, wodurch der Wagen auch dann noch neu aussieht, wenn er bereits einige Jahre alt ist. Wenn Sie den Wagen eines Tages wieder verkaufen wollen, bekommen Sie deshalb deutlich mehr Geld dafür.

Autofolierungen im Einsatz

Nicht nur Tuner haben das Car Wrapping für sich entdeckt. Die Folien werden seit vielen Jahren auch für die Beklebung von Einsatzfahrzeugen verwendet. Der Einsatz der flexiblen Folien reicht von Fahrzeugen der Polizei und Feuerwehr, über Rettungswagen bis hin zum Technischen Hilfswerk. Die Folien dienen hier zur Kennzeichnung. Das macht durchaus Sinn, denn eine Lackierung ist deutlich teurer. Weiterer Pluspunkt für die Behörden: Die Fahrzeuge, die in der Regel geleast werden, lassen sich nach der Nutzung ohne Probleme zurückgeben, bzw. verkaufen. Die Folien werden dazu einfach rückstandsfrei entfernt – fertig.

Auch die Werbeindustrie hat die Fahrzeugfolierung für sich entdeckt. Vom mittelständischen Handwerksbetrieben über Nachverkehrsunternehmen (die sich oft eigene Folienwerkstätten leisten) bis hin zu Transportunternehmen – Autofolien finden an vielen Stellen Anwendung. Kein Wunder: Sie sind günstig, flexibel zu handhaben und können rasch angepasst werden.

Sollten Sie mit dem Gedanken spielen, Einnahmen durch eine die Werbefolie eines Unternehmens auf Ihrem Privatfahrzeug zu erzielen, ist das überhaupt kein Problem. Denn nach Ende der vertraglich vereinbarten Laufzeit lässt sich die Folie rückstandslos entfernen – Ihnen entsteht somit keinerlei Wertverlust. Und selbst wenn die Entfernung der Folie schiefgehen sollte, ist das Unternehmen in diesem Fall regresspflichtig. Dasselbe Prinzip gilt übrigens für Unternehmen des öffentlichen Nahverkehrs: Die verklebten Werbefolien, die häufig auf Bussen, Straßenbahnen und Zügen zu sehen sind, können einfach gegen neue Anzeigen getauscht werden.

Was eine Folierung kostet

Wenn sie einen neuen Lack auf einen Mittelklassewagen auftragen lassen wollen, können Sie mit mindestens 3.000 Euro rechnen. Dagegen sind die Kosten einer der Folierung des Fahrzeugs weit niedriger als bei einer vergleichbaren Lackierung. Selbstverständlich sind die Preise abhängig davon, welche Folie verwendet wird und welche Flächen Sie folieren lassen wollen. Grundsätzlich gilt auch: Steinschlagschutzfolien sind deutlich teurer als solche Varianten, die lediglich der Verschönerung des Fahrzeugs dienen.

Mit diesen Kosten können Sie rechnen:

• Vollfolierung
  Soll das komplette Auto beklebt werden, kostet Sie das zwischen 1.500 und 4.000 Euro. Bedenken Sie dabei jedoch, dass dieser Preisspanne nach oben kaum Grenzen gesetzt sind – je aufwendiger Ihr Design-Wunsch, desto höher ist am Ende die Rechnung. Preiswerter als die vergleichbare Lackierung ist das Ganze dennoch.
• Teilfolierung
  Deutlich günstiger als die Vollfolierung ist die Teilfolierung. Mit rund 1.000 Euro sind Sie dabei. Doch auch hier kann der Preis deutlich steigen – etwa, wenn spezielle Folien verwendet werden sollen oder die Beklebungen sehr großflächig sind.
• Motorradfolierung
  Mit 500 bis ca. 1.000 Euro sollten Sie kalkulieren, wenn Sie ein Motorrad folieren lassen wollen. Die geringeren Kosten hängen vor allem mit der kleineren Fläche des Fahrzeugs zusammen.
• Schutzfolierung
  Diese Variante ist deutlich teurer als eine rein dekorative Folie. Die Beklebung der vorderen Karosserieteile kostet beispielsweise ab 1.500 Euro aufwärts.
• Sonstige Folierungen
  Egal ob Lastwagen, Bus oder Fahrrad – grundsätzlich lässt sich jede glatte Oberfläche folieren. Dabei gilt: Je größer die zu beklebende Fläche ist, je aufwendiger das Design und je hochwertiger die verwendete Folie ist, desto Teurer wird das Gesamtergebnis am Ende sein. Allerdings: Günstiger als eine Lackierung ist eine Folie praktisch immer.

Der Wassertransferdruck

Vor allem dann, wenn Sie kleinere Fahrzeugteile wie etwa Spiegel, Armaturen oder Felgen umgestalten wollen, kann der Wassertransferdruck eine gute Alternative sein, über die es sich nachzudenken lohnt. Dabei handelt es sich um ein spezielles Druckverfahren, das Ihnen einige Vorteile bietet. 

Eine extradünne Motivfolie wird dazu in eine Wanne mit kaltem Wasser gelegt und mit einem Spezialkleber besprüht. Der bewirkt, dass sich das Motiv ablöst und allmählich flüssig wird. Im nächsten Schritt wird das entsprechende Bauteil in das Wasserbecken getaucht, wodurch sich das Motiv auf die Oberfläche legt und dort haften bleibt. Wohlgemerkt: Diese Technik erfordert jede Menge Fingerspitzengefühl und sollte nur von einem Profi durchgeführt werden.

Sobald das Bauteil aus dem Becken gehoben wird, haftet das Motiv fest auf der Oberfläche. Auf die Trocknung folgt eine Lasur, die dafür sorgt, dass der Druck versiegelt und auf diese Weise langfristig geschützt wird.

Der Wassertransferdruck ist nicht nur für die Individualisierung von Fahrzeugteilen geeignet. Im Prinzip lassen sich mit dieser Technik alle möglichen Gegenstände bedrucken. Die Preise beim Wassertransferdruck entsprechen übrigens in etwa denen der Fahrzeugfolierung. Die Variante könnte also durchaus für den einen oder anderen eine Alternative darstellen.

Eine Folie für Ihr Auto

Ansehnlich, flexibel, langlebig: Die Vorteile der Folierung gegenüber einer klassischen Lackierung sind immens. Ganz egal, ob Sie ein komplettes Fahrzeug oder nur einen Teilbereich verschönern möchten – mit einer Folierung ist alles möglich. Etliche Designs und Farben stehen zur Auswahl und lassen die Herzen von Tuningfans höher schlagen. Hinzu kommt der günstige Preis und die Möglichkeit, die Folie auf Wunsch rückstandsfrei zu entfernen. Wer einen neuen Look für sein Fahrzeug sucht, kommt an einer Folierung kaum vorbei.

Immer einen Fachanwalt für Verkehrsrecht hinzuziehen!

Für eine bestmögliche Vertretung sollten Sie einen Spezialisten, nämlich einen Fachanwalt für Verkehrsrecht mit der anwaltlichen Vertretung beauftragen. Dieser wird Ihnen beratend zur Seite stehen und kann auf eine frühzeitige Erledigung Ihres Anliegens hinwirken. Rechtsanwalt Gregor Samimi ist Fachanwalt für Verkehrsrecht, Fachanwalt für Versicherungsrecht und Fachanwalt für Strafrecht in 12203 Berlin (Steglitz-Zehlendorf). Telefon 030 8860303. ✩ Kontaktieren Sie uns! Wir helfen Ihnen gerne weiter!

Weiterführende Links

• Keyless-Go System – „Wie kann ich mich vor einem Kfz-Diebstahl schützen?“
• Grüne Plakette: Vergabe der Umweltplakette & Feinstaubplakette
• Die Lebensversicherung beleihen
• Lebensversicherung verkaufen
• Private Krankenversicherung: Wie gelingt der Wechsel in die gesetzliche Krankenversicherung?

Der Beitrag Autofolierung & Car-Wrapping: Möglichkeiten & Kosten erschien zuerst auf Gregor Samimi Rechtsanwalt.

Key Takeaways

• Für Anhänger gelten spezifische Vorschriften zur zulässigen Anhängelast, die sich je nach Fahrzeugtyp unterscheiden.
• Die Stützlast beeinflusst die gesamte Ladefähigkeit und soll zwischen 4 % und 10 % des Anhängergewichts liegen.
• Die Ermittlung der Anhängelast umfasst mehrere Faktoren, wie das Leergewicht des Fahrzeugs, die maximale Beladung und die Kupplungsart.
• Überschreitungen der Anhängelast führen zu Bußgeldern und Punkten in Flensburg, wobei die Höhe von verschiedenen Faktoren abhängt.
• Für eine sichere Nutzung ist es wichtig, die zulässigen Lasten korrekt zu berechnen und stets die Fahrerlaubnis zu beachten.

Anhänge- und Zuglast

Um mit dem eigenen Kraftfahrzeug einen Anhänger oder eine ähnliche Nutzlast zu ziehen, gelten ganz bestimmte Vorschriften und zulässige Gewichtsangaben, die eingehalten werden müssen, damit der Verkehr nicht gefährdet wird. Wie viel Last tatsächlich gezogen werden kann, ist in den formellen Angaben der Straßenverkehrsordnung gar nicht so einfach zu überblicken, da für jedes Fahrzeug unterschiedliche Regeln und Lastenangaben gelten, während daneben auch der Anhänger selbst, die transportierte Last, die Kupplungsaufhängung oder Stützlast, der Fahrzeugtyp und die Fahrererlaubnisklassen relevant sind.

Die eigentliche Berechnungsgröße ist dabei nicht alleine das zulässige Gesamtgewicht selbst, das sich noch am einfachsten ermitteln lässt. Was zählt, ist die tatsächliche Masse aus Stütz- und Achsenlast, die auf das Gewicht des Anhängers und auf das Gewicht der Ladung bezogen werden und bei der Berechnung mitgezählt werden müssen. Genauso gelten für Pkws, Geländefahrzeuge, Krafträder und Lkws verschiedene Regeln.

Unter dem zulässigen Gesamtgewicht, das nicht alleine maßgebend ist, wird die Summe bezeichnet, die sich aus dem Leergewicht und der maximalen Beladung bzw. Zuladung eines Fahrzeugs oder einer Kombination aus Kraftfahrzeug und Anhänger ergibt. Ein Transport dieser Art fällt meistens dann an, wenn der Fahrzeugkofferraum oder die Hintersitze nicht genügend Platz bieten, um größere Gegenstände und sperrige Güter mit dem Auto zu bewegen. Das kann ein Umzug sein, ein Großeinkauf, der Transport von Tieren oder das Mitführen eines Wohnwagens. Alle zulässigen Anhängelasten ergeben sich aus dem § 42 der Straßenverkehrszulassungsordnung oder aus einem Gutachten, das fahrzeugspezifisch erfolgt.

Das zu berücksichtigende Gespann besteht entsprechend aus der Kombination des Zugfahrzeugs und des Anhängers: Der Anhänger hat dabei keinen eigenen Antrieb, wird durch die Kraft des Zugfahrzeugs gezogen, was physikalische Auswirkungen auf die Bewegung und Beschleunigung hat. Anhänger gibt es mit einer oder mit zwei Achsen, mit oder ohne Bremse. Hinzu kommen die eigentliche Last, die transportiert wird, und die Stützlast, die das Gewicht darstellt, mit dem die Anhängerdeichsel auf den Kugelkopf der Kupplung des Kraft- bzw. Zugfahrzeugs drückt. Die Stützlast bestimmt dabei mit, wie viel Gewicht mit dem Anhänger transportiert werden kann.

Entscheidend ist, dass der Anhänger samt seiner Beladung für das verwendete Transportfahrzeug nicht zu schwer oder zu überladen ist. Hier kommt es auf die optimale Lastverteilung an, damit das Kraftfahrzeug sicher gesteuert werden kann und z. B. auch bei der Bremsung vor einer Ampel, bei einer Steigung oder bei einem Gefälle gewohnt und kontrolliert reagiert. Der Anhänger wird über die Kupplung und den Kugelkopf an der Kupplung befestigt, die bei der Berechnung dann die Stützlast darstellt. Diese kann immer bis zu einem Maximum ausgereizt werden, da so Fahrzeug und Anhänger als Gespann in allen pendelnden Bewegungen besser stabilisiert werden, damit beide nicht ins Schlingern geraten. Entsprechend bedeutet eine hohe Stützlast auch eine höhere Fahrsicherheit.

Die Anhänge- oder Zuglast ist das Gewicht, das ein Fahrzeug im Gespann mit einem Anhänger tatsächlich ziehen darf. Unterschieden wird bei der Ermittlung des Werts zwischen gebremsten und ungebremsten Anhängern. Genauso spielt die Größe des Fahrzeugs eine Rolle für das zulässige Gesamtgewicht, daneben das Modell, die Bauart, die Anhängerkupplung und die Fahrzeugklasse. Übersteigt z. B. das Gesamtgewicht bei Anhängern den Wert von 750 Kilogramm, ist gesetzlich vorgeschrieben, Auflaufbremsen zu benutzen.

In den Fahrzeugpapieren ist nachlesbar, welche Anhängelasten bei dem jeweiligen Fahrzeug zulässig sind. Berücksichtigt werden muss bei dem Transport allerdings nicht nur das Fahrzeug und Anhängergewicht samt Stützlast, sondern auch die Art der Straße und die maximale Steigung, die befahren werden. Gelände- und Gebirgsfahrten erfordern eine weitere Lastermittlung bis zu einer bestimmten maximalen Steigung. Es gilt, dass die tatsächlich erreichte Zuglast nicht größer als das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs ist.

Lasten: Definition und Berechnung

Die Zuglast ist dabei die tatsächliche Masse des Anhängers, die mit dem Fahrzeug gezogen wird. Sobald diese zu hoch ausfällt, wird der Transport im Straßenverkehr als riskant betrachtet, so dass zulässige Werte notwendig sind, die eine tatsächliche Masse im Maximalbereich betreffen. Das gestattet dann auch das Ziehen eines Anhängers, dessen zulässige Gesamtmasse die zulässige Anhängelast des Kraftfahrzeugs übersteigt. Wichtig ist alleine, dass sich die erlaubte Anhängerladung aus der Stützlast und der Zuglast ergibt.

Zulässige Anhängelast berechnen

Relevante Lasten und Gewichtsangaben

Um die Anhänge- und Zuglast zu berechnen, ist eine Definition aller relevanten Daten nötig, die berücksichtigt werden müssen. Dazu zählt die zulässige Gesamtmasse, die sich aus dem Gewicht des leeren Fahrzeugs und der maximalen Ladung ergibt. Sie bestimmt, ob ein Anhänger mit dem Kraftfahrzeug in der vorhandenen Fahrzeugerlaubnisklasse mitgeführt werden kann.

Das Leergewicht wiederum ist die Masse des Fahrzeugs mit einer Tankfüllung von 90 Prozent und dem Gewicht des Fahrers. Nicht mit einbezogen werden die Ladung oder weitere Personen, die im Fahrzeug sitzen. Das Leergewicht betrifft gleichzeitig den leeren Anhänger ohne Beladung, wobei nur das Gewicht des Anhängers zählt.
Die tatsächliche Gesamtmasse wiederum ist etwas anderes als die zulässige Gesamtmasse. Sie bestimmt die Masse von Fahrzeug und Ladung als Gesamtberechnung. Der Wert setzt sich dabei aus der zulässigen Gesamtmasse und dem Leergewicht zusammen, verteilt sich darüber hinaus auch auf die Achsen- und Stützlast.

Die Achsenlast ist die Masse an Gewicht, die bei jedem Fahrzeug mit Anhänger auf der Achse lastet. Die Stützlast ist das Gewicht der Auflage des Anhängers auf der Kupplung. Das betrifft besonders Anhänger, bei denen das Lastengewicht nicht alleine von den eigenen Achsen gestützt und getragen wird. Die Achsenlast kann dann aus der tatsächlichen Gesamtmasse durch Abzug der Stützlast ermittelt werden. Die daraus resultierende Zahl wird durch die Anzahl aller Achsen des Anhängers geteilt.

Die Gesamtmasse oder das Gesamtgewicht sind dabei gleichbedeutend, wobei das zulässige Gesamtgewicht die korrekte Bezeichnung ist. In der Straßenverkehrsordnung werden beide Begriffe benutzt, da die physikalischen Bedingungen für den Verkehr keine Rolle spielen, was z. B. die Anziehungskraft der Erde betrifft. Wichtiger ist die Berechnung der Stützlast.

Ermittlungsbeispiele und Stützlast

Im ersten Teil der Zulassungsbescheinigung oder des Fahrzeugscheins ist die Zuglast des Zugfahrzeugs angegeben. Sie sagt noch nichts über das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers aus, da sich die Werte unterscheiden und der kleinste Wert als Maßstab genommen wird, welche Last tatsächlich auf der Kupplung aufliegen darf. Ein Abweichen von der Regel ist nur dann der Fall, wenn das Gesamtgewicht des Anhängers größer als die Zuglast des Fahrzeugs ist. Dazu wird die Stützlast genommen.

Beispiele und Berechnungen in drei Varianten:

1. Die zulässige Anhänge- und Zuglast des Fahrzeugs ist größer als das Gesamtgewicht des Anhängers
   Bei einem Ausgangsgewicht des Anhängers von 1.000 Kilogramm und einer Anhänge- und Zuglast des Kraftfahrzeugs von 1.200 Kilogramm mit einer Stützlast von 75 Kilogramm, darf das tatsächliche Anhängergewicht maximal 1.000 Kilogramm sein, da das zulässige Gesamtgewicht des Hängers bereits erreicht ist.
2. Zuglast und Gesamtgewicht von Fahrzeug und Anhänger sind gleich
   Das zulässige Anhängergesamtgewicht und die Anhänge- und Zuglast des Fahrzeugs sind 1.000 Kilogramm, die Stützlast beträgt 75 Kilogramm. Daraus ergibt sich ein tatsächliches Gewicht für den Anhänger von 1.000 Kilogramm. Der Hänger darf entsprechend nicht noch zusätzlich um die Stützlast beladen werden, da das Anhängergesamtgewicht bereits erreicht ist.
3. Die zulässige Anhänge- und Zuglast des Fahrzeugs ist kleiner als das Gesamtgewicht des Anhängers
   Beträgt das Gesamtgewicht des Hängers 1.500 Kilogramm, die Zuglast des Fahrzeugs 1.200 Kilogramm, mit einer Stützlast von 75 Kilogramm, darf der Anhänger mit einem Gewicht von maximal 1.275 Kilogramm beladen werden, der Anhänger darf entsprechend zusätzlich um die Stützlast beladen werden, da der Grenzwert von 1.500 Kilogramm so eingehalten wird.

Berechnung der Stützlast

Eine zulässige Lastberechnung ergibt sich aus der tatsächlichen Gesamtmasse des Anhängers samt der tatsächlichen Stützlast. Letztere ist auch bei nicht beladenen Anhängern von Bedeutung. Die Angaben zur Stützlast sind in den Fahrzeugpapieren enthalten und können dort im ersten Teil in der Zulassungsbescheinigung überprüft werden. Das gilt jedoch nicht für ältere Kraftfahrzeuge. Die Angabe ist dann entweder auf einem Schild am Heckblech oder an der Heckklappe zu finden. Handelt es sich wiederum um eine abnehmbare Anhängerkupplung, ist die Stützlast meistens direkt auf der Kupplung eingeprägt, wobei der Wert bei einem Kraftfahrzeug in der Regel etwa bei 75 Kilogramm liegt, bei Geländewagen oder SUVs etwas höher ausfällt. Auch Anhänger sind mit einem Aufdruck versehen, der das Gewicht meistens mit etwa 100 Kilogramm angibt.

Die Berechnung wird gesetzlich so bestimmt, dass die minimale Stützlast mindestens 4 % des tatsächlichen Anhängergewichts betragen muss. Das gilt für Anhänger mit einer oder mit zwei Achsen, die einen Achsenabstand von weniger als 1 Meter aufweisen. Gegenüber der maximalen Stützlast lässt sich diese berechnen, während der Höchstwert immer vom Auto- und Anhänger-Hersteller vorgeschrieben ist. Die Formel der minimalen Stützlast lautet entsprechend:

Stützlast = tatsächliches Anhänger-Gewicht x 0,04

Wenn sich die Werte der maximalen Stützlast am Zugfahrzeug und am Anhänger unterscheiden, wird immer der niedrigste Wert genommen. Es gilt, dass die Stützlast auch ohne Beladung des Anhängers die Grenze von 4 % nicht überschreitet, was jedoch bei den meisten Anhängern automatisch der Fall ist. Das liegt daran, dass sich die Radachse nicht im Schwerpunkt des Anhängers befindet, sondern durch die Bauweise leicht verschoben ist. Der vordere Teil weist daher ein kleines Übergewicht auf, durch das der Anhänger mit einem höheren Gewicht nach unten drückt. Der Abstand zwischen Radachse und Schwerpunkt wird als „Schwerpunkt-Vormaß“ bezeichnet.

Die Stützlast kann auch mit einer Stützlastwaage gemessen werden, wobei es Modelle mit Druckfeder und elektronische Varianten mit einem Drucksensor oder Dehnungsmessstreifen gibt. Eine Messung ist dann besonders präzise, wenn der Anhänger auf einer ebenen Fläche steht und der Boden glatt und fest ist.

Auswirkungen einer zu hohen oder zu niedrigen Stützlast

Fällt die Stützlast zu hoch aus, drückt der Anhänger zu stark auf den Kugelkopf der Kupplung, wodurch ein Knick nach unten entsteht und die gerade Linie zwischen Anhänger und Zugfahrzeug gestört wird. Das kann dazu führen, dass die Belastung so hoch ist und die Kupplung bricht oder sich die Halterung löst. Gleichzeitig werden bei einer zu hohen Stützkraft die Vorder- und Hinterachsen am Fahrzeug übermäßig stark belastet, beim Anhänger das gesamte Achsenfahrwerk.

Ist die Stützkraft dagegen zu niedrig, lastet zu wenig Masse auf der Anhängerkupplung, so dass der Knick nach oben erfolgt. Das kann dazu führen, dass am Zugfahrzeug die Vorderachse zu stark belastet wird, während die Hinterachse zu wenig in Anspruch genommen ist. Dadurch leidet die Traktion, während auf die Halterung zu hohe Zugkräfte ausgeübt werden. Hier helfen meistens das Umladen der Last und eine gleichmäßigere Verteilung. Die Stützlast muss im Wert korrekt eingehalten werden. Liegt sie um mehr als 50 % unter oder über dem vorgegebenen Wert, ist ein Bußgeld fällig, das 60 Euro beträgt. Das bewirkt gleichzeitig einen Punkt in Flensburg.

Zulässige Anhängerlast beim Pkw

Unterschieden wird die Zugkraft je nach Fahrzeugtyp und Anhänger. Bei einem Pkw fallen Fragen an, die z.B. den Anhänger betreffen, ob dieser gebremst oder ungebremst ist, wie viel beladen werden kann, ohne das zulässige Gesamtgewicht zu überschreiten, wie hoch die maximale Zuglast des Pkws und was die maximal zulässige Gesamtmasse der Kombination ist. Auch muss geprüft werden, ob das Gespann mit der vorhandenen Fahrerlaubnis gezogen werden darf.

Für Anhänger ohne Bremse muss das Zugfahrzeug laut Straßenverkehrsordnung immer mit einer Allradbremse versehen und ausgestattet sein. Dabei darf die Gesamtmasse des Hängers einen Wert von 750 Kilogramm nicht übersteigen, während das tatsächliche Gesamtgewicht des Anhängers nicht über der Hälfte des um 75 Kilogramm erhöhten Leergewichts des Zugfahrzeugs liegen darf.

Auch für Anhänger mit Bremse gilt der Fakt, dass der Anhänger nicht zu schwer beladen werden darf. Das betrifft besonders die Situation, wenn das Anhängergesamtgewicht die Fahrzeuganhängelast überschreitet.

Im 1. Absatz im Paragraph 42 der Straßenverkehrsordnung ist die Obergrenze für alle Pkws festgelegt und umfasst eine maximale Anhängelast für den Pkw von 3.500 Kilogramm. Dabei darf letztere nie höher sein als das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs.

Die Berechnung hängt dabei von dem Fahrzeugtyp und der Stärke des Motors ab. Nicht jedes Fahrzeug kann entsprechend die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs auf den Anhänger verlagern. Die Zugkraft kann als zulässiges Gesamtgewicht auch unter der des Fahrzeugs liegen, wobei der Wert vom Hersteller festgelegt wird.

Ebenso spielt die Anhängerkupplung eine Rolle. Selbst Fahrzeuge, die große Lasten transportieren dürfen, sind nicht für alle Lastvoraussetzungen geschaffen. Hier zählt der so gennannte D-Wert, der die Dauerfestigkeit der Anhängerkupplung bestimmt.

Grundsätzlich gilt, dass ein Anhänger mit Bremse auch einen höher ausfallenden, zulässigen Anhängelastwert ermöglicht als Modelle ohne Bremse. Die Gesamtmasse darf jedoch bei keinem PKW die Grenze von 3.500 Kilogramm überschreiten.

Zulässige Zuglast beim Lkw

Lkws sind meistens mit einer Druckluftbremse ausgestattet und können so auch wesentlich größere Anhängelasten verkraften. Die festgelegten Werte unterscheiden sich dabei von Land zu Land und hängen mit der Gesetzgebung zusammen. Sehr große Anhängelasten sind z. B. in Australien erlaubt, die zwischen 132 und 200 Tonnen liegen. In Deutschland darf die zulässige Anhänge- und Zuglast den anderthalbfachen Wert des zulässigen Gesamtgewichts nicht übersteigen. Berechnet werden kann der Wert mit folgender Formel:

Die max. zulässige Anhänge- und Zuglast des Fahrzeugs in Tonnen ist gleich der D-Wert multipliziert mit der zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs in Tonnen, geteilt durch eben diese, multipliziert mit der Erdbeschleunigung minus dem D-Wert.

Laut der Straßenverkehrsordnung darf ein Lkw in Deutschland bis zu 2 Anhänger ziehen, ein Pkw nur einen mit dem Grenzwert der Gewichtsklasse. Selbst wenn sich das maximal erlaubte Gewicht als Last auf 2 Anhänger verteilen ließe, ohne den Wert zu überschreiten, gilt die Erlaubnis dennoch nur für einen Hänger.

Zulässige Anhängelasten bei verschiedenen Fahrzeugen

Geländewagen

Ein SUV oder Geländewagen weist andere Fahreigenschaften auf als ein Pkw, verfügt über einen anderen Antrieb und Motor. Das betrifft z. B. den gleichzeitigen Antrieb von Vorder- und Hinterachse, eine Differenzialsperre, die mindestens eine Steigung von 30 % überwinden kann, und eine abweichende Bodenfestigkeit. Daher muss auch ein Anhänger gezogen werden, der über eine eigene Bremse verfügt.

Bei kleineren Geländewagen, Hybridantrieben und SUVs sind maximale Anhänge- Zuglasten bis zu 2.600 Kilogramm technisch möglich, bei größeren Modellen 3.500 Kilogramm erlaubt. Auch hier gilt, dass die Zuglasten den anderthalbfachen Wert des zulässigen Gesamtgewichts aufweisen können und dabei den Grenzwert von 3,5 Tonnen nicht übersteigen dürfen.

Wohnwagen

Auch bei dem Ziehen eines Wohnwagens gelten die Regeln, die für den Pkw mit Anhänger die Ausgangsbasis bilden. Während das Gesamtgewicht bei 3.500 Kilogramm festgelegt ist, hängt die zulässige Anhänge- und Zuglast von der Anhängerkupplung, dem Fahrzeugtyp und von der Bauart des Wohnmobils ab. Genauso ist hier eine Erweiterung der Klasse BE in der Fahrerlaubnis notwendig, um das Gespann überhaupt lenken zu dürfen.

Gesteigert werden kann die zulässige Last des Anhängers durch die Zulassung des Zugfahrzeugs als Lastkraftwagen. Hier gelten dann die bereits genannten Regeln für Anhänger bei Lkws. Gleiches ist für andere besondere Anhänger der Fall, z. B. ein Pferdeanhänger oder ein Bootstransporter. Bei schweren Lasten ist gegebenenfalls ein Zugfahrzeug notwendig, das für eine höhere Anhänge- und Zuglast vorgesehen ist bzw. über eine Anhängerkupplung verfügt, die einen höheren D-Wert aufweist.

Strafen und Bußgeld bei einer Überschreitung der Last

Wird die Anhänge- und Zuglast überschritten, gilt das als ein Verstoß gegen die Straßenverkehrsordnung und zieht Strafen und Bußgelder nach sich. Das betrifft ein zu hohes zulässiges Gesamtgewicht, ein Überschreiten der Anhänge- und Zuglast des Anhängers und eine überhöhte Achs- und Stützlast in Prozent.

Die Höhe des Bußgelds hängt dabei von verschiedenen Faktoren ab. Sobald sie den Wert von 60 Euro übersteigt, ist gleichzeitig auch ein Punkt in Flensburg fällig. Normalerweise bewegt sich das Bußgeld in Deutschland in einem Bereich zwischen 30 bis 425 Euro. Abhängig ist die Strafe von dem prozentualen Anteil, mit dem die Zuglast überschritten wurde, von der Gesamtmasse, für die das Fahrzeug zugelassen ist, und von der Stützlast, die die Stabilität und Fahrsicherheit des Fahrzeugs mit einem Anhänger gewährleistet. Wird letztere immer berücksichtigt, ist ein Überladen des Anhängers nicht möglich.

Auch gelten in verschiedenen Ländern andere Regeln. Das Ziehen eines Wohnwagens kann, wenn die Anhänge- und Stützlast um 2 % überschritten ist, in Österreich Strafen von bis zu 2.000 Euro Bußgeld nach sich ziehen, die in Deutschland wesentlich geringer ausfallen, jedoch Auswirkungen in Flensburg haben. Geachtet werden muss entsprechend auf die gesetzlich zugelassenen Werte aller Länder, in denen die Fahrt und der Transport stattfinden. Sinnvoll sind dabei immer eine gute Lastenverteilung und das Einhalten der vorgeschriebenen Werte. Genauso muss die Fahrerlaubnis für den Transport vorhanden sein.

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Key Takeaways

• Ein Autofahrer mit Sommerreifen muss im Winter mit geringem Versicherungsschutz rechnen, da die Versicherung Schäden nicht immer in voller Höhe deckt.
• Der ADAC-Winterreifen-Test 2018 hat den Continental WinterContact TS860 als Testsieger in der Kleinwagen- und Kompaktwagen-Kategorie ermittelt.
• Experten empfehlen, Winterreifen bei Temperaturen unter sieben Grad zu nutzen und auf eine Mindestprofiltiefe von vier Millimetern zu achten.
• Die Anschaffung von Winterreifen sollte spätestens im Herbst erfolgen, um günstige Angebote und größere Auswahl zu sichern.
• Ältere Winterreifen (über drei Jahre) sollten vermieden werden, da frischer Reifengummi eine bessere Haftung bietet.

Es ist ein bitterkalter Morgen im Januar: Auf dem Weg zur Arbeit kommt ein Autofahrer um 5 Uhr in der Frühe von der Fahrbahn ab und prallt gegen einen Baum. Den entstandenen Sachschaden will ihm seine Versicherung nur zur Hälfte erstatten – weil er mit Sommerreifen unterwegs war. Das Amtsgericht Papenburg sieht den Fall anders: Die Temperatur betrug zwar nur etwa 1,8 Grad, allerdings gab es weder Regen, Schnee noch Glätte. Der Fahrer hatte offenbar keine Probleme und verhielt sich laut Gericht auch nicht grob fahrlässig, obwohl er keine Winterreifen aufgezogen hatte.

Die Versicherung muss den Schaden in voller Höhe begleichen, so das Urteil (Az.: 20 C 322/15). Der Mann hatte großes Glück: Denn in der Regel riskieren Autofahrer ihren Versicherungsschutz, wenn sie im tiefsten Winter mit den falschen Pneus unterwegs sind. Zudem gefährden sie durch diesen Leichtsinn sich selbst und andere Verkehrsteilnehmer. Dabei gibt es doch eine große Auswahl an guten Winterreifen.

ADAC-Winterreifen-Test 2025 – das sind die Testsieger

Ende September veröffentlichte der ADAC die Ergebnisse seines diesjährigen Winterreifen-Tests. Der Autoclub hatte insgesamt 28 Pneus für kleine und kompakte Fahrzeuge unter die Lupe genommen. Zu klären waren in diesem Test unter anderem folgende Fragen:

• Wie verhält sich der Reifen auf Eis und Schnee, wie auf trockenen und nassen Straßen?
• Wie hoch liegt der Spritverbrauch?
• Wie sieht es mit dem Verschleiß aus?

Was ist beim Kauf von Winterreifen wichtig?

Wer sich neue Winterreifen zulegen möchte, sollte nicht nur den Preis allein im Auge haben, sondern auch seinen Fahrstil kritisch hinterfragen: Bei den einen überwiegt der Wunsch, möglichst wenig Sprit zu verbrauchen und den Verschleiß zu minimieren. Bei den anderen stehen eine sehr gute Haftung auf Eis und Schnee (Grip) im Vordergrund, weil es auch bei widrigen Wetterbedingungen doch mal etwas schneller vorangehen soll. Erst nach dieser Entscheidung lohnt sich ein Vergleich der Angebote.

Welche Mindestprofiltiefe sollten Winterreifen haben?

Mindestens vier Millimeter Restprofil sollten Winterreifen aufweisen, die bereits vorhanden sind. Das raten Experten seit vielen Jahren. Allerdings wurde dieser Wert auch schon von Reifenherstellern infrage gestellt. Der deutsche Direktor von Michelin, Jürgen John, empfahl Autofahrern im November 2016, neue Reifen bis zur vom Gesetz vorgegebenen Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern zu nutzen. Ein Unterschied in der Fahrweise sei nicht (mehr) erkennbar, so John mit Bezug auf die modernen Produktionsmethoden der Pneus. Man könne Ressourcen und Geld sparen.

Der ADAC kam 2013 in einer Studie zu anderen Ergebnissen und wies auf signifikante Nachteile abgefahrener Winterreifen hin: unter anderem einen schlechteren Antrieb und mangelndes Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn. Nach Angaben von Michelin tauschen Autofahrer Sommerreifen bei einem Profil von 2,8 bis drei Millimeter aus, Winterreifen jedoch schon bei einer Profiltiefe von 3,5 Millimeter. Weitere Informationen zur Mindestprofiltiefe gibt es hier: Mindestprofiltiefe von Winterreifen und Sommerreifen »

Wie alt sollten Reifen im besten Fall sein?

Der ADAC empfiehlt: Älter als drei Jahre sollten Winterreifen beim Kauf nicht sein. Wann sie produziert wurden, ist relativ einfach an einem vierstelligen Zahlencode an der Reifenflanke zu erkennen, der in einem Oval am Ende der sogenannten DOT-Nummer eingeprägt sein muss. Dabei bezeichnen die letzten beiden Ziffern das Herstellungsjahr, die ersten beiden die Herstellungswoche. „1018“ bedeutet beispielsweise, dass die Reifen in der zehnten Kalenderwoche 2018 produziert wurden. Die beste Haftung auf der Straße erzielt nach Tests des ADAC frischer Reifengummi.

Ein Datum für die „Mindesthaltbarkeit“ gibt es jedoch nicht, lediglich ungefähre Empfehlungen. Die Alterung von Reifen hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab: Wer schonend fährt, regelmäßig kontrolliert, korrekt lagert und die Reifen pflegt, kann die Altersgrenze auf sechs oder sogar acht Jahre verschieben. Weitere Informationen zum maximalen Reifenalter gibt es hier: Maximales Reifenalter von Winterreifen und Sommerreifen »

Wann kaufe ich am besten Winterreifen?

Der Automobilclub von Deutschland (AvD) rät dazu, den Kauf neuer Winterreifen zu erledigen, bevor der erste Schnee oder Matsch auf den Straßen liegt – also spätestens im Herbst. Dann ist die Modell-Auswahl bei den Händlern noch groß. Und vor allem besteht ein zeitlicher Spielraum bei den Montage-Terminen. Erfahrungsgemäß ändert sich das, je näher der Winter rückt: Oftmals muss der Kunde dann „auf den letzten Drücker“ teurere Reifen kaufen und auf den Termin in der Werkstatt lange warten. Das kann problematisch sein, weil in Deutschland die „situative Winterreifenpflicht“ gilt. Das heißt: Man muss immer mit Reifen fahren, die den Verhältnissen angepasst sind. Ist dies nicht der Fall, können Punkte in Flensburg und Bußgelder drohen.

Ist der Reifenkauf im Internet sinnvoll?

Wer online Winterreifen kauft und auf ein Schnäppchen aus ist, muss aufpassen. Nicht immer wird ein fabrikneues Produkt geliefert. Der Handel muss seine Lagerbestände rationell verwalten, was bei der großen Auswahl an Reifenformaten nicht einfach ist. So ist es möglich, dass auch mal länger gelagerte Pneus verkauft werden. Am Zahlencode der DOT-Nummer an der Seitenwand lässt sich das Produktionsdatum leicht ablesen (siehe oben). Wer auf Nummer sicher gehen will, weist schon bei der Auftragserteilung explizit darauf hin, wie alt die Reifen maximal sein dürfen.

Ab wann sind Winterreifen Pflicht?

Es gibt keinen festen Zeitraum, in dem Winterbereifung vorgeschrieben ist. Allgemein empfohlen wird „O bis O“, also Oktober bis Ostern. Doch auch das ist nur eine Faustregel, denn das Osterfest kann manchmal noch ziemlich winterlich beziehungsweise frostig sein, wenn es früh im Jahr stattfindet. Der Gesetzgeber verlangt: Ist es glatt oder es schneit, müssen Autofahrer entsprechend ausgerüstet unterwegs sein. Bis wann das im Frühjahr ist, hängt also vom Wetter ab.

Der richtige Einsatz von Winterreifen

Ab welcher Temperatur sind welche Winterreifen sinnvoll?

Als Autofahrer sollte man nicht warten, bis Schnee, Glatteis oder Schneematsch das Leben schwer machen. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) rät zum Umstieg, wenn die Temperaturen dauerhaft unter sieben Grad Celsius fallen. Begründung: Die Gummimischung von Winterreifen ist weicher als bei Sommerpneus. Sie verhärtet nicht, wenn draußen Minusgrade herrschen – was den Antrieb (Traktion) verbessert. Bei Frost bremsen Fahrzeuge mit Sommerreifen deutlich schwerfälliger. Zudem verfügen Winterpneus über feine Lamellen, die sich gut mit dem Straßenbelag verzahnen.

Der TÜV Nord empfiehlt, in der Werkstatt nachzufragen, wann der beste Termin für den Räderwechsel ist. In der Praxis sind die Unterschiede enorm und im Falle eines Falles lebenswichtig, wie der DVR mahnt. In einem Test bei fünf Grad Außentemperatur und nasser Straße kommt ein sommerbereiftes Auto mit Tempo 100 bei einer Bremsung nach 69 Metern zu stehen – ein Auto mit Winterreifen schon bei 65 Metern. Der Vergleichswagen hat da noch 24 Stundenkilometer auf dem Tacho. Nimmt man eine schneebedeckte Straße und Tempo 50 hat, so steht das Fahrzeug mit Winterreifen nach 31 Metern. Das Auto mit Sommerreifen benötigt dazu jedoch 62 Meter! An der Stelle, an der der Vergleichswagen bereits steht, ist dieses Fahrzeug noch mit 35 Stundenkilometern unterwegs.

Was bedeutet das Alpine-Symbol?

Beim Alpine-Symbol handelt es sich um eine neue Kennzeichnung für Winterreifen, die 2018 eingeführt wurde. Das Symbol besteht aus einer Schneeflocke in einem Bergpiktogramm. Beim Erwerb neuer Reifen sollte der Kunde also darauf achten, dass das Alpine-Symbol auf der Flanke zu sehen ist. Sollte nur das M+S-Symbol vorhanden sein, dann muss der Fahrer diese Reifen aber nicht sofort ersetzen. Sie dürfen noch mit einer Übergangsfrist bis 30. September 2024 gefahren werden. Natürlich müssen sie genügend Profiltiefe aufweisen und intakt sein. Nach Angaben des ADAC müssen alle seit Jahresbeginn 2018 hergestellten Pneus das Alpine-Symbol tragen.

Der Hintergrund ist das Versprechen besserer Qualität: Reifen mit dem Symbol müssen bei Bremstests auf Schnee bestimmte Standards nachweisen, die auch vergleichbar sind. Bei M+S-Reifen gab es solche einheitlichen Kriterien bislang nicht. Wenn ein Fahrer nach dem Jahreswechsel produzierte Reifen ohne Alpine-Symbol gekauft hat und damit im Winter unterwegs ist, könnte er mit einem Bußgeld bestraft werden. Das Symbol gibt es auch für Ganzjahresreifen.

Welche Bedeutung hat der Reifendruck?

Speziell für Winterreifen lässt sich ein verbesserter Grip erzielen, wenn man die Reifen bei Schnee und Eis rund 0,2 bar härter aufpumpt, als es der Hersteller angibt. Dadurch öffnet sich das Lamellenprofil stärker. Sind die Straßen jedoch nur nass oder trocken, ist der angegebene Druck ausreichend und sollte nicht verändert werden. Grundsätzlich darf man nicht vergessen, den Wert beim Reifendruckkontrollsystem (RDKS) anzupassen, wenn man auf Winterreifen umrüstet. Nur wenn Richtwert stimmt, kann das System korrekt warnen.

Kann ich auch im Sommer mit Winterreifen fahren?

Möglich ist das, eine Sommerreifenpflicht gibt es nicht. Sinnvoll ist es allerdings nicht. Die Gummimischung von Winterpneus ist auf frostige Temperaturen abgestimmt, nicht auf zweistellige Plusgrade. Deshalb entstehen bei solchen Wetterbedingungen einige gravierende Nachteile. So steigen aufgrund des weicheren Materials Spritverbrauch und Verschleiß. Das Fahrverhalten verändert sich spürbar, weil sich das Gummi verformt oder instabil wird.

In Kurven macht sich das besonders deutlich bemerkbar, weil das Auto dort „schwammig“ reagiert und nicht mehr sicher auf der Straße zu liegen scheint. Unfälle sind in solchen Situationen nicht auszuschließen. Schließlich verlängert sich der Bremsweg bei einer Vollbremsung ganz erheblich. Wer bei Tempo 100 in die Eisen steigen muss, hat mit einem doppelt so langen Bremsweg wie bei Sommerbereifung zu rechnen. Auch dies ist auf die Gummimischung zurückzuführen. Und wer dann noch mit fast abgefahrenen Winterreifen unterwegs ist, potenziert das Risiko.

Was spricht gegen Ganzjahresreifen im Winter?

Auf den ersten Blick scheint der Kauf von Ganzjahresreifen einige Vorteile zu bieten: So entfällt die zweimal jährliche nötige Umrüstung und man spart eventuell anfallende Kosten für die Montage inklusive Auswuchten und Einlagern. Auch der Preis scheint ein gutes Argument zu sein: Schließlich muss kein zweiter Satz Felgen gekauft werden. Und bei einer Polizeikontrolle im Winter besteht letztlich auch kein Grund zur Sorge. Die Verkehrsclubs und der Bundesverband Reifenhandel (BRV) rechnen aber etwas anders. Ganzjahresreifen würden in der Anschaffung auf einem ähnlichen Preisniveau wie Winterreifen liegen. Die Laufleistung eines Satzes bleibe aber klar hinter dem kombinierten Einsatz von Winter- und Sommerreifen zurück. Laut BRV bis zu 30 Prozent.

Grundsätzlich entscheidend ist, wie das Auto eingesetzt wird: Handelt es sich um einen Kleinwagen oder einen Kompakten, der gering motorisiert ist und nicht Zehntausende Kilometer jedes Jahr absolvieren muss, dann könnten Ganzjahresreifen sinnvoll sein, so der BRV. Auch Zweit- oder Drittfahrzeuge, die eher innerstädtisch genutzt werden, sind Kandidaten. Beim ADAC sieht man es ähnlich: Wer keinen Skiurlaub im Winter und keinen Sommerurlaub im Süden plant, könnte auf Ganzjahresreifen zurückgreifen. Bei extremen Wetterbedingungen – ob klirrende Kälte oder sengende Hitze – sind die spezialisierten Winter- beziehungsweise Sommerreifen die bessere Wahl.

Winterreifen für die verschiedene Fahrzeugtypen

Ich fahre einen Allrad-SUV: Worauf muss ich achten?

SUVs zeichnen sich nicht nur durch ihre vergleichsweise große Masse aus, die bewegt und abgebremst werden muss, sondern auch durch den starken Vortrieb des Vierradantriebs. Dieser beschleunigt die Boliden schnell. Allerdings erreichen die Reifen bei Bremsmanövern und auch in Kurven sehr bald die Belastungsgrenze. Deshalb sollte der Wechsel auf Winterbereifung für SUV-Fahrer ein verpflichtender Termin sein. Bei glatten Straßen kommt es auf den bestmöglichen Grip an, um die schweren Autos abzubremsen. Ein Test der Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) und des Auto Club Europa (ACE) haben ergeben, dass die acht untersuchten Reifen beim Bremsen auf trockener Fahrbahn und auf Schnee ähnlich gute Leistungen zeigen, es beim Abstoppen auf regennasser Strecke auch erhebliche Unterschiede gibt.

Ich fahre einen Oldtimer: Gelten für mich die gleichen Regeln?

Die „situative Winterreifenpflicht“ gilt bei historischen Autos ganz genauso wie bei jüngeren Fahrzeugen. Wer seinen Oldtimer im Winter auf trockener Straße und bei Sonnenschein ausfahren will, sollte deshalb in jedem Fall Winterreifen aufziehen, um auch bei Frost flexibel zu bleiben. Winterpneus sorgen dafür, dass das Schätzchen besser bremst und stabiler fährt.

Was gilt für Motorradfahrer?

Wer bei winterlichen Straßenverhältnissen mit Mofa oder Motorrad unterwegs ist, benötigt keine Winterbereifung. Das Angebot an passender Ausrüstung im Handel ist ohnehin beschränkt. Allerdings sind dem Kradfahrer eine Reihe von Verhaltensvorschriften auferlegt, die er zu beachten hat: So muss er prüfen, ob für die geplante Fahrt nicht auch andere Verkehrsmittel infrage kommen. Mit seinem Gefährt darf er höchstens 50 Stundenkilometer fahren. Der Abstand zum Vordermann muss mindestens den halben Tachowert in Metern betragen. Das Unfallrisiko bei Schnee, Glätte und Eis steigt signifikant, weil die Stabilität des Motorrads aufgrund des niedrigen Reibwerts zwischen Fahrbahn und Reifen nicht gewährleistet ist. Die beste Lösung ist, das Bike im Winter in der Garage stehen zu lassen.

Wie lagere ich Winterreifen optimal ein?

Dunkel, kühl, trocken – so sollte der optimale Lagerplatz für Winterreifen aussehen. Sie dürfen nicht mit Lösungs- oder Schmiermitteln in Kontakt kommen. Vorausschauend sollte man den Luftdruck um ein halbes bar gegenüber den Herstellerangaben erhöhen, weil die Reifen langsam Druck verlieren, wenn sie längere Zeit nicht bewegt werden. Vor dem Einlagern müssen die Reifen auf Fremdkörper oder Schäden untersucht werden, auch Beulen auf der Reifenflanke oder Risse sind ein Alarmzeichen.

Sollte so etwas festgestellt werden, ist der Austausch dringend angeraten. Wer komplette Räder mit Felgen einlagert, stapelt sie am besten liegend übereinander. Wandhalterungen oder Felgenbäume sind gute Alternativen. Senkrecht sollten Reifen ohne Felgen aufgestellt werden, alle paar Monate sollte man sie zudem ein bisschen drehen. Wer die Räder-Position festhalten möchte, kann die Reifen mit Kürzeln auf der Lauffläche beschriften, dafür eignet sich Wachskreide. „VR“ steht für „vorne rechts“, „HL“ für „hinten links“.

Neue Bußgeld-Regeln gelten seit diesem Jahr

Es hat sich herumgesprochen, dass Autofahrer bei winterlichen Straßenverhältnissen nicht mit Sommerreifen unterwegs sein sollten. Verstoßen wird dagegen dennoch jedes Jahr. Beliebte Ausrede: Der Wintereinbruch sei „überraschend“ gekommen. Der Gesetzgeber hat zum Jahresbeginn 2018 die bestehenden Regelungen verschärft und ahndet Verstöße gegen die Winterreifenpflicht härter. So muss der Fahrzeughalter mit einem Bußgeldrechnen – aber zusätzlich auch der Fahrer, wenn er mit dem Halter nicht identisch sein sollte. Repräsentative Umfragen haben gezeigt, dass 73 Prozent der Autofahrer von dieser Regelung noch nichts gehört haben. Die Strafen für Fahrer und Halter sehen jetzt wie folgt aus:

Fahrer: Verstößt der Fahrer gegen die Winterreifenpflicht und ist mit Sommerreifen unterwegs, dann muss er nach Paragraf 2 Absatz 3a der Straßenverkehrsordnung mit 60 Euro Geldbuße und einem Punkt im Flensburger Verkehrszentralregister rechnen. Eine Behinderung des Straßenverkehrs kostet 80 Euro Geldbuße, eine Gefährdung 100 Euro und ein Unfall 120 Euro, jeweils mit einem Punkt in Flensburg. Was eine Behinderung konkret ist, muss im Einzelfall geklärt werden. Es gibt Grenzbereiche, zum Beispiel das Fahren mit Sommerreifen bei Tauwetter oder Schnee, der nicht auf dem Straßenbelag liegen bleibt.

Halter: Den Halter erwarten seit diesem Jahr bei einem Verstoß 75 Euro Bußgeld und ein Punkt im Verkehrszentralregister, wenn er eine Fahrt ohne Winterpneus zulässt oder sogar anordnet. Das hat vor allem Auswirkungen auf Autovermieter.

Was muss die Versicherung zahlen und was nicht?

Die Kfz-Haftpflichtversicherung regelt grundsätzlich die Schäden anderer, selbst wenn der Unfallverursacher auf Sommerpneus unterwegs war. Allerdings ist es möglich, dass die Gesellschaft den Versicherten in Mithaftung nimmt und bis zu 5000 Euro Regress zurückverlangt. Sollte sich herausstellen, dass das Unfallopfer wegen fehlender Winterreifen zum Unfall beitrug, müsse es ebenfalls mit einer Mithaftung zu rechnen. Das könnte zum Beispiel dann der Fall sein, wenn sich der Bremsweg deutlich verlängerte und es deshalb zum Unfall kam. Es ist dann möglich, dass ein Schaden nur noch bis zu einem bestimmten Anteil übernommen wird und der Versicherungsnehmer auf den restlichen Kosten sitzen bleibt.

Auch die Kaskoversicherung kann ihre Leistungen anteilig kürzen und in gravierenden Fällen auch ganz streichen, wenn es bei Schnee, Glatteis oder Reifglätte zu einem Crash mit Sommerreifen gekommen ist. Meist wird dann grobe Fahrlässigkeit nach Paragraf 81 Versicherungsvertragsgesetz (VVG) angeführt. Die muss die Versicherung aber in jedem Einzelfall nachweisen. Gerade bei nicht durchgängigen Winterwetter oder frostigen Temperaturen ohne Schnee und Glätte (siehe das eingangs erwähnte Urteil des Amtsgerichts Papenburg) ist der Nachweis nicht immer leicht.

Immer einen Fachanwalt für Verkehrsrecht hinzuziehen!                                    

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